● 网友疑问：原厂的增压发动机一般都不会将性能发挥至极限，我可以对1.4TSI发动机进行一些改进，以增大他的输出吗?
答案：不建议车主自行对核心动力进行改进。
国内1.4TSI发动机输出曲线
旁通阀（左，即泄压阀）和控制其开合的增压压力限制阀（右)
我们知道，1.4TSI的扭矩输出拥有“平台效应”，在1750-3500rpm的转速区间可以恒定输出220Nm的峰值扭矩，其实主要是因为泄压阀压力单元有一个固定的压力值限制，才会将原本山峰形状的输出曲线“削”出了一个平顶。要说其更大的潜力确实存在，因为大众在海外采用类似缸体结构的双增压发动机还有100kw以上功率的版本。不过这个压力值限制是厂家经过缜密的计算和平衡后给出的最佳值，它考虑到了涡轮、汽缸等零件的寿命，以及匹配车型的使用情况等因素，而用户私自改造动力可能将会破坏这个平衡，因此我们并不推荐用户对原厂发动机进行改造。
国外同型号1.4TSI发动机输出曲线
另外，在海外的这款发动机动力输出是不一样的，海外版相同型号1.4TSI最大功率为90kw/5000-5500rpm，峰值扭矩输出为200Nm/1500-4000rpm。在引入国产后，由于国内对汽车排量的要求相对更宽泛（欧洲采用欧5标准，国内大致相当于欧4标准），大众也对这款发动机的动力输出做了调校，最大输出功率增加为96kw/5000rpm，峰值扭矩增加为220Nm/1750-3500rpm，可以说厂家已经在国产后释放了其部分“封印”，动力已经能完全满足用户的使用需求。
● 网友疑问：国产1.4TSI取消了分层燃烧，实际使用过程中会对车辆带来哪些影响？
答案：取消分层燃烧是适应国内标准的修改，但在寒冷地区发动机依然会自动采用分层燃烧技术以应对特殊情况。
分层燃烧基本原理：第一次喷射充分混合,第二次喷射形成混合气较浓区域，再进行点燃
大众先进的直喷技术已经较好的起到了增加燃烧效率和节油的目的
虽然国内的TSI发动机正常工况下取消了分层燃烧技术，但是这并不是所谓的减配，只是大众在经过平衡利弊后的所作的修改。因为，对于发动机本身的结构来说，取消了分层燃烧只是在喷油程序做了一些调整，别的地方并没有发生变化。而且，所谓的取消了分层燃烧是指在绝大部分情况下，发动机只使用均质燃烧，但不表示它不能进行分层燃烧。比如在东北地区，天气气温降到零下30度以下时，点火启动就会变得比较困难，此时TSI发动机通过调整喷油程序，使用分层燃烧（高压分层启动）从而保证点火的一次成功。
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