● 驾驶安全辅助模块——虽然智能但不能依赖
在开始介绍辅助系统之前我想重申一下我们的观点，即使你的车科技性再强，有着在高级的配备那么行车安全的最根本因素还是驾驶员本人的控制。
从我们最熟悉的倒车雷达开始说起，带有辅助线的倒车影像可以识别停车方式，当侧方停车时则侧向出现辅助线，停车时先向右打满当弧线与路肩重合时向左打满即可顺利的停车入位，这也算是一个停车技巧吧。
ACC自适应巡航和偏航提示我们也并不陌生,在售价不到30万的一汽-大众CC上也有所配备；ACC系统可在0-250kM/h速度区间内使用，车辆会自动跟随前车并保持距离；车道偏航提示与一汽-大众CC有所不同，当车辆偏移时只会通过方向盘振动提示驾驶者而不会像一汽-大众CC那样自动修正。功能固然先进，但是作为驾驶者还是应该掌握好驾驶技术。
新A8L基于前后雷达、摄像头的硬件基础及ACC的软件平台开发出一套事故预防系统，系统分为两个方面，一是预防被追尾，二是预防追尾。先说预防被追尾，如果后雷达探测到后车以高速向自己驶来并没有避让的空间系统首先会打开双闪警示后车，若没有效果系统将关闭车窗、调整座椅到安全坐姿并拉紧安全带。预防被追尾同样分为4个阶段，阶段一通过声光警示并且制动预位；阶段二通过振动提示安全带接入制动并给予30%刹车力；阶段三关闭车窗提供50%制动力；阶段四预紧安全带完全拉紧并采取100%制动。不过话说回来我依然觉得不能过于相信这些设备，如果作为驾驶员连基本的安全都难以保证那还是不要开车了。
在竞争对手奔驰和宝马中都已经安装了夜视系统，新A8L终于加入了红外线摄像头，该摄像头为被动式，意思就是不能向外主动发射红外线，而是只能接收自身发热物体的热辐射，系统带有人体识别，当有行人是会标注出来，如果行人与车辆有碰撞危险则会用红色标记。
◆ LED大灯
犹记得北京车展中新A8L首发时的情景，LED大灯给我留下了深刻的印象，因为在那时国内LED还仅仅局限于转向灯、尾灯等效面积发光部件，都算不上照明设备，而新A8L则使用LED作为主光源照明。LED大灯带有全天候模式，所以取代了雾灯的作用，在此模式下单独的低角度照明灯点亮。
『LED大灯拆解图』
厂商将LED大灯拆分成零件进行展示，大灯结构的确比较复杂，为了提高灯体本身的散热能力，在大灯背面安装了风扇。在弯道辅助照明方面LED和氙灯有所不同，LED大灯是通过点亮单独的照明灯(类似于君威和翼神)进行死角补光，氙灯则为大灯随转(类似与A4L)。
