[汽车之家 汽车技术] 说到A8L毋庸置疑它是一辆豪华车，而且在豪华车内的地位也不容小视，其实它给我更多的感觉还并非仅限于豪华，与其他级别相比之下我想奥迪A8L还带有更多等级的或者说地位权势的东西，这种高端行政的感觉明显要强于同样售价百万元的其他品牌车型，之所以这么说是有原因的，如果你有心的话在路上观察一下它们的车牌吧，呵呵，就说到这为止。
新奥迪A8L初步定在明年年后上市，在上市前奥迪召集众多媒体进行了新A8L的品鉴会，但我更愿意叫它技术讲解会，可以说这次讲解会涵盖了A8L的整个开发过程及理念。给我的感觉就是科技以及等级或地位。
讲解会的流程就像造车一样采用模块化，来自德国分别负责不同模块的专家各守一方为我们讲解该模块的设计思路以及技术要点。在之前我们已经对新A8L进行过试驾和实拍，所以本文就不再涉及重复的内容了，我们来更进一步的了解A8L。
● 轻量化 高效以及驾驶模块
◆ 车身轻量化及结构安全
其实A8L很多设计理念都是围绕着轻量化和高效而进行的，主线确定后逐渐丰富分支以获得其他理想的性能，包括驾驶感和舒适感。
在1994年奥迪就认识到车身轻量化的重要性，在10几年中这个理念也贯彻了很多我们熟知的超级跑车，对与跑车来说更轻的车身即可获得更好的动力性和操控性。
对于轻量化来说我们很容易就想到减轻车身重量，A8L使用了奥迪ASF车身轻量化的设计理念，车身框架绝大部分都使用了质量轻的铝合金材质，与传统的钢制结构相比重量显著减轻约40%，新A8L的白车身重量为241公斤。所谓白车身就是车身结构级覆盖件不含内饰、动力等其他任何附件而且是未喷漆状态。
轻量化并非一拍脑门就随意的多车身结构进行简化，工程师也为我们描述了优化过程，在一块曲面结构上(以翼子板为例)，将翼子板的受力进行分析并逐步进行优化，也就是说一点一点的拿掉多余部分而剩下的结构就为最精简且不影响强度的最优结果。
A8L也与自己的竞争对手进行了重量对比，不像很多国内厂商那样直接指出自己对手的名字，奥迪只是将他们用竞争对手1/2/3来表示，不过我们很容就想到他们分别是谁，奔驰S级、雷克萨斯LS、辉腾或宝马7系。
而车身轻量化绝不是代表车身强度的降低，高中时我们就学过一般合金的强度都要高于合成它的金属，而且通过合理的车身刚性结构以及缓冲区的设计同样可以应付碰撞保护加成人员的安全，最直观的就是获得较高的碰撞得分。A8L在驾驶时前设置了"ω"型的衡量有效保护车厢结构。
除结构外不同强度的材质也是坚固结构的保证，A8L车身使用了不同强度的材质，包括铆钉、车架和蒙皮在内，在做到减轻重量的同时安全上不打折扣。
㊣● 有关高效节能与操控
除车身轻量化外还在其他方面进行优化达到高效这个目的，在高效这一环节中一直贯穿这一个环保理念，之前说到节能人们就想到节油，而现在人们最常提到的是减排，即减少二氧化碳盘放量。下面我们一一解读。
车身结构和材质是通过轻量化来达到高效节能的目的，而能量消耗也是一个不能忽视的问题，其中风阻对于影响着能耗和舒适性——噪音。新A8L通过完善底盘包裹性，防止气流进入底盘穿梭形成阻力；优化进气格栅的设计，减少不必要的空气在发动机仓内流动；同时降低车身高度以及后视镜细节的设计，最大程度的减少涡流的形成。
提到能量和效率发动机是一个重点，V63.0 TFSI机械增压发动机结构紧密，机械增压的叶轮被安装在V型汽缸夹角顶端，节省了空间，更短的进气管减小了进气阻力，使得在低转速就能发挥出高扭矩，很适合城市驾驶，机械增压发动机的动力响应也要好于涡轮增压。该发动机也是A8L的入门排量。
W12发动机则是A8L的旗舰发动机，新A8L使用的W12发动机为第三代产品，在上一代的基础之上增大了2mm缸径，排量为6.3L，并将汽缸夹角进行了微小的调整，每对V型汽缸由原来的15度减小到14度，两对汽缸的夹角为72度没有任何改变。这代发动机在体积上有所增加，不过重量却减轻了8公斤。
目前在售的A8为6挡手自一体变速箱，新A8L则使用8挡手自一体变速箱，物理结构更为紧密，7.0:1的齿比带来更平顺的换挡感觉，相同时速下发动机转速更低，所以油耗自然也会下降，官方称燃油经济性可以提升40%，这就是动力方面的高效设计。
众所周知热该表能量，那么合理的应用和管理热即是对能量的高效应用；新A8L使用一套智能的热管理系统。在温度很低的时候着车发动机需要更快的达到运转温度，此时冷却液是不流动的，以保证发动机尽快升温，这个时间要依实际温度而定可能是几秒也可能是几分钟，当发动机达到正常温度后阀门打开热量根据需要向车内传导以保证车内的舒适性，之后热量将给变速箱提供温度。我们都有体验，在车凉的时候是没有暖风的，新A8L如果在此时需要热风则通过电加热向车厢内释放暖风，不会有艰难等待升温的过程，况且A8L的车主可能会有司机。
◆ 底盘和操控
底盘通过大量的铝制拉杆和摆臂减轻晃下重量达到轻量化，并将前轴前移平衡前后轴荷，这两项设计主要是提高车轮响应和操控性，使一款豪华行政级轿车同样具有一定的驾驶乐趣。空气弹簧在不同驾驶模式下会满足驾乘者对运动和舒适的不同要求，同时避免了普通弹簧在单边承载时产生的单边压缩重心偏移。所谓单边偏移可以举一个实际的例子：一个体重较大的人上车后他所乘坐的那侧弹簧就会压缩，此时车辆时不平衡的，重心又偏移，空气弹簧此时会加大承重边的硬度来保证重心稳定。
『铝制摆臂(左) 后差速器(右)』
为了体现A8L的运动性，厂商称A8L配备了运动差速器，差速器通过内部离合器的闭合来对左右轮扭矩进行合理分配，在转弯时扭矩的不同分配可以有效改善转弯的效果提高稳定性，减小转向不足或转向过度的发生。配合轻质连杆摆臂可以说A8L是具有运动基因的，但是有多少人会真用它运动一把就不好说了。
㊣● 设计模块——现代 严谨 舒适
在我们以往的印象中豪华行政级商务车稳重大气是第一位的，但是近几年运动风格的车型层出不穷，运动也成为了车型发展的主旋律，新A8L也将运动的元素融入进去。
较上一代A8来讲新款车型明显在气氛上要活泼很多，但是不会感觉浮躁或者肤浅，在研发中设计师们考虑到奥迪欧洲、美国和中国这三大市场用户对于豪华车外观的要求，在稳重和大气这两个商务行政车型必备要点的基础之上大胆的进行夸张处理，最终得到了这个凶悍的造型。
近几年发现每台车都在注重自己的侧面造型，在侧面腰线则是一个相当重要的设计点，腰线的不同造型会给人以不同的视觉感受，如腰线前倾突出动感，腰线流畅表现优雅；A8L腰线有力呈一道折痕，设计师很看重腰线，称腰线上的接缝上下误差不超过0.3mm。通过这道腰线车身被分为上下两个部分，顶光照的时候车身产生了明暗的光效。
现款奥迪车型的内饰相信给大多数人的感觉就是没有什么激情，全系基本都为同一风格，未免有些乏味，新A8L内饰整体设计为环抱式，据设计师说这种设计有一种远眺天边的感觉，我们抛开这些华丽的言语和用词，这种设计给我的感觉是拉宽了视觉效果，起码感觉上并不再那么死板。
下面来为大家介绍一下座椅皮革的选择，从皮革供应商得到一整张皮革后会将它们分为ABC三个区域，座椅只会使用A和B区，原因很简单，这两个区域的皮质更为紧密。
皮革在使用前多少都需要人工加工，在上面这张图片上按照加工程度的不同皮革分为三层，金字塔最底层为人工加工程度深的皮革，尖端反之。如果说区别的话，首先是手感，底层皮革质地硬，不过也最让我感到熟悉，因为我们常见到的A6L等车型的皮质都偏硬，这种皮革比较好打理，基本不用保养；而尖端的皮革则需要经常整理。
内饰部分很多部件经过长期使用难免会变旧，奥迪为解决这一问题在容易变旧的部件表面使用了质密的涂层。金属部件氧化后会变污，在现场的试验中将两条金属条放在碱液中，一条为有涂层一条没有，经过浸泡没有涂层的金属条表面有氧化痕迹。另外A柱也是比较容易脏地方，经过涂抹涂层织物包裹的A柱不再受污物的影响，即使是泼上咖啡也不会有任何的吸收。这两种技术是在奥迪全系车中都有所应用的，而并非只针对A8L。
㊣● 驾驶安全辅助模块——虽然智能但不能依赖
在开始介绍辅助系统之前我想重申一下我们的观点，即使你的车科技性再强，有着在高级的配备那么行车安全的最根本因素还是驾驶员本人的控制。
从我们最熟悉的倒车雷达开始说起，带有辅助线的倒车影像可以识别停车方式，当侧方停车时则侧向出现辅助线，停车时先向右打满当弧线与路肩重合时向左打满即可顺利的停车入位，这也算是一个停车技巧吧。
ACC自适应巡航和偏航提示我们也并不陌生,在售价不到30万的一汽-大众CC上也有所配备；ACC系统可在0-250kM/h速度区间内使用，车辆会自动跟随前车并保持距离；车道偏航提示与一汽-大众CC有所不同，当车辆偏移时只会通过方向盘振动提示驾驶者而不会像一汽-大众CC那样自动修正。功能固然先进，但是作为驾驶者还是应该掌握好驾驶技术。
新A8L基于前后雷达、摄像头的硬件基础及ACC的软件平台开发出一套事故预防系统，系统分为两个方面，一是预防被追尾，二是预防追尾。先说预防被追尾，如果后雷达探测到后车以高速向自己驶来并没有避让的空间系统首先会打开双闪警示后车，若没有效果系统将关闭车窗、调整座椅到安全坐姿并拉紧安全带。预防被追尾同样分为4个阶段，阶段一通过声光警示并且制动预位；阶段二通过振动提示安全带接入制动并给予30%刹车力；阶段三关闭车窗提供50%制动力；阶段四预紧安全带完全拉紧并采取100%制动。不过话说回来我依然觉得不能过于相信这些设备，如果作为驾驶员连基本的安全都难以保证那还是不要开车了。
在竞争对手奔驰和宝马中都已经安装了夜视系统，新A8L终于加入了红外线摄像头，该摄像头为被动式，意思就是不能向外主动发射红外线，而是只能接收自身发热物体的热辐射，系统带有人体识别，当有行人是会标注出来，如果行人与车辆有碰撞危险则会用红色标记。
◆ LED大灯
犹记得北京车展中新A8L首发时的情景，LED大灯给我留下了深刻的印象，因为在那时国内LED还仅仅局限于转向灯、尾灯等效面积发光部件，都算不上照明设备，而新A8L则使用LED作为主光源照明。LED大灯带有全天候模式，所以取代了雾灯的作用，在此模式下单独的低角度照明灯点亮。
『LED大灯拆解图』
厂商将LED大灯拆分成零件进行展示，大灯结构的确比较复杂，为了提高灯体本身的散热能力，在大灯背面安装了风扇。在弯道辅助照明方面LED和氙灯有所不同，LED大灯是通过点亮单独的照明灯(类似于君威和翼神)进行死角补光，氙灯则为大灯随转(类似与A4L)。
㊣● 操作与显示模块——触摸板的确方便但有地区局限性
人机交互系统现在很多车都已经有所装配，新A8L上的MMI系统在原先旋钮的基础上增加了一块触摸板，实操感觉不错。
目前我们常见人机交互系统的操作方式无非两种，一种是触摸屏一种是旋钮，在新A8L上则使用了支持手写的触摸板，据设计师介绍，在设计之初分别对这三种操作方式操作中的视线分离时间及车道偏移的对比测试，结构显示触摸屏更为实用安全。
以上两幅图展示了A8L操作系统的研发过程，首先制造出一套模拟器，邀请用户来进行真实的体验。
触摸板位于挡把前方，手搭在挡把上即可轻松操作，新GPS导航地图支持3D模式，在实际使用中可以更直观的通过周边建筑物了解地理信息。不过有一个小问题，就是地区性书写习惯的差异，如在香港地区需要输入汉字时左手是否可以顺利书写值得考量；另外在日本同样是右舵车，左手书写日文是否能完成呢？
后排对于一台豪华车来说一定要有自己独立的影音娱乐系统，新A8L后排两个座位在影音系统上完全独立，并分别配有蓝牙耳机，互不干扰；在硬件方面可调角度的10.2寸液晶显示屏显示效果比较到位，不管是实用还是等级都符合A8L的定位。乘客在后排还可享受到半仰的坐姿，并且操作非常简单。
总结：
整个讲解会后A8L给我了这样几个感觉，首先是科技感，众多电子设备和互联系统的确体现了现代豪华行政及商用车应有的水平，不过过多称赞的话我不想说太多，真正的好坏大家从文章中应该会有自己的判断，在这里我想说说我的的看法。中国作为奥迪的三大市场之一从商业角度上来讲是一块不可不争的大蛋糕，所以我相信A8L在设计上一定有很大一部分都着重为中国的客户所考虑，重点就在后排，因为在中国能够买的起A8L的消费者基本都会雇佣司机；而在国外受到习惯的影响即便是老版他们可能也会自己驾驶，所以A8L对驾驶席的照顾以及功能设定甚至"权杖"挡把同样到位，我想设计师们在前后权利等级的分配上应该也非足了脑子，最后似乎只有全面照顾才是个比较中和平衡的办法。最后回归到这篇文章上，可能看上去像是一篇产品说明书，但是我想这样的高端车并不是我们每个人都消费的起甚至是难以接触的，所以我想写这样一篇说明书也是值得的。(图/文/摄 汽车之家 张可)
