● 加入副变速机构——变速比增大，机器体积减小
这款全新一代XTRONIC CVT变速箱是加特可公司与日产共同开发的一款产品，它的型号为JF015E，能承受的扭矩范围在110-150牛米之间。它将应用于日产的小型及紧凑型车型上面，而新一代SUNNY阳光将是首次搭载此变速箱的车型。
全新一代XTRONIC CVT变速箱
通过之前对传统CVT变速箱的了解，我们知道它是由不断变化直径的主、从动带轮以及钢带的运转来获得不同的传动比，从而控制车辆的传动效率。而能够影响变速箱体积的因素之一就是带轮的直径以及钢带的长度，那么带轮的直径越大，所获得的传动比也越大，同时还会获得更好的动力传递效率，而当带轮的直径减少，那么传动比及动力传递效率也会减小。
由于这款全新变速箱要为日产的微型和紧凑级轿车匹配，所以它的体积不能过大，那么为了使变速箱减小后的体积与所达到的传动比达到一个平衡，工程师在这套变速箱上加入了一个被称为副变速机构的结构。（下文我们将由带轮和钢带组成的这套机构称为“主变速机构”）
从上图我们可以看到，全新一代XTRONIC CVT变速箱在与从动轮相接的部分加入了一个副变速机构（也称行星齿轮技术）。这套系统里面含有一套行星齿轮和离合器，这种结构一般在自动变速箱里面非常常见，它能带来两档的动力传递作用，而这两档动力传递分别拥有1.821和1.0的传动比。
新型CVT和现有的CVT对比结构图
在加入了这套副变速机构之后，我们看到相比于现有的CVT变速箱，它的体积相应的减小了一些。据官方表示，全新变速箱在改进之后，与上一代产品相比它的尺寸缩短了10%。当然，尺寸缩短10%除了加入了副变速机构之外，采用了更小尺寸的带轮及超扁平液力变矩器也起到了一定的帮助。
在主变速机构带轮减小之后，它的传动比也相应减小，根据带轮直径的不同，它的传动比范围是4：1。而副变速机构根据档位的切换也拥有1.821到1这两档传动比。当这台全新变速箱在运转的时候，等于是主、副变速机构共同工作，所以我们便能得出这台变速箱的总传动比范围为7.3.：1。由这样的数据来看，这台全新XTRONIC CVT变速箱的传动比与传统CVT变速箱和普通自动变速箱的传动比相比，都是最高的。
● 主/从动轮位置改变——减小油液的摩擦力，提升经济性
传统的CVT变速箱采用飞溅式的润滑方式对摩擦部件进行润滑。但由于变速箱内的钢带距离油底壳的润滑油液距离较近，所以在车辆转向的时候，润滑油的液面高度会因此而发生变化，这样钢带在工作的时候会与润滑油相接触，从而所吸附上的油液会增加钢带与带轮的摩擦力。那么为了减小这种不必要的摩擦力，工程师将带轮及钢带组成的这套主传动机构的位置提升，使其不与润滑油液面相接触，这样的设计是为了降低摩擦力，从而带来更加平顺的动力传递效果，当然，这样的设计也能提升一定的经济性。
由此我们能够看出，这款全新XTRONIC CVT变速箱较现有的日产CVT变速箱来说确实有它所独有的特色。在整体体积缩小的前提下，还能获得在自动挡变速箱中最大的传动比。同时通过对各部件结构的改进，它的总重量也轻了不少。目前我们仅从理论上了解到它的好处，那么装车之后它的表现将会如何，在我们对新阳光进行详尽的评测之后，问题便会得到解答。
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