● 英菲尼迪FX/EX车型四驱结构
英菲尼迪FX和EX使用相同的四驱系统，官方名称为ATTESA-E-TS系统，从结构分析来看，这应该是一套全时四驱系统。其核心部件为多片离合器式中央差速器，和后桥的两组多片离合器。
在正常道路情况下驾驶时，系统默认车辆的前后动力分配比例为1：99，这样设计的初衷也是厂家希望自己车型更加拥有后驱跑车的驾驶感觉。而在起步或者路面附着力不强的时候又会通过电磁中央多片离合器自动调节前后轮扭矩分配比例，最大可调节为前后动力分配50:50，这样的设计主要处于安全方面。
当然，ATTESA E-TS这套系统并不是简单的在起步和驾驶时调节前后扭矩分配，该系统最大的亮点在于保证车上人员的主动安全性。这套系统可无级调节扭矩分配并能够分析驾驶者在操控车辆时的习惯，并进行分析。在通常情况下会给予驾驶者最大限度的自主性，而在过弯时根据车辆四个车轮对路面的附着力进行时时监控，当车辆后轮的循迹性发生偏差时，ECU会自动向电磁中央多片离合器发出信号，调整前后轴的动力分配。而在雨雪天气或者泥泞道路行驶时，ATTESA E-TS又会根据四个车轮上的感应器自动分析路面附着力，即使四个车轮获得的地面摩擦力不相同也同样会令车辆稳步行驶。
知识角：
多片离合器解析：
http://m.autohome.com.cn/drive/201001/88946-2.html
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● 英菲尼迪FX/EX车型的实际四驱表现
注：由于我们没有借到英菲尼迪EX35和QX56车型的试驾车，因此这里只能给您展示英菲尼迪FX35车型的四驱实际表现，另外英菲尼迪FX50S车型仅仅是发动机排量增大，四驱形式与FX35一致。
前不久我们测试过讴歌的RL和MDX，这两个车也采用了类似的多片离合器时的四驱结构，那么究竟在英菲尼迪的FX35在实际的四驱驾驶表现中能否超越对手？我们来看看。
◆ 交叉轴测试项目
为了验证一下FX35是否真的没有任何的轮间限滑装置，我们接下来让它通过以下模拟的驼峰道路，在这个测试项目中，车辆的一侧车轮将会翘起，如果有轮间限滑装置的话，比如差速锁或者电子限滑系统，翘起车轮的打滑将会被限制，从而不损失过多的动力。
在这个测试和相关视频中，不管是前轴还是后轴，只要有车轮被悬空的时候，动力都不能得到有效限制，从而使动力在打滑的车轮上被白白损失掉，也就进一步证实了英菲尼迪FX是没有轮间的限滑装置的。
● 编辑总结：
对于英菲尼迪FX和EX车型的四驱系统，我们这里先进行一个简单的优缺点分析：
优点：反映速度快，公路驾驶方面体现出较好的操控性能；
缺点：无限滑装置，越野性能不强。
