★ 性能实际测试
MDX公路实际表现
本次测试的MDX是在国内销售的2010款车型，2010款的后悬挂有所优化，所以后桥部分的形状与老款车型略有不同，但是四驱结构是没有任何变化的。
首先是绕桩测试，在这个测试中，MDX车型给人最深的印象就是轮胎没有发出太大的尖叫声。宽大的轮胎抓地力大是一方面，最主要的是因为在绕桩的过程中后桥被分配的扭矩比前桥多，在期限情况下前桥与后桥的扭矩分配比例为30:70。而后桥的这70%的扭矩又经过后桥的电磁离合器再次进行左右的分配。绕桩过程如下：
虽然MDX车型的后轮循迹性很出色，但是高大的车身还是导致了不小的侧倾，悬挂也偏软。
MDX越野实际表现
在交叉轴项目测试中（关于交叉轴点击此链接http://m.autohome.com.cn/drive/201001/88946-4.html），SH-AWD其实不是完成项目的主导，而VSA电子刹车辅助才是真正帮助MDX脱困的装置。一旦车轮离地，可以明显感觉到VSA将对悬空车轮的制动力，站在车外能听见制动的声音，比较果断。对于图中这样的测坡MDX还是可以从容面对的，唯一影响他通过的因素就是它比较低的底盘，悬挂的行程也比较短，所以通过稍微高一点的交叉轴路况容易托底，限制了它能力的发挥。
前桥为开放式差速器结构，同样由VAS辅助制动。但是效果不如后轮制动力明显，这可能与前轮分配到的扭矩较少有关。下面是视频演示：
在爬坡测试中，通过仪表盘上的动力分配显示，后桥电磁离合器压紧，动力被分配到附着力更大的后桥，而MDX后桥的电磁离合器不会进行左右单独分配。
为了更好地说明，我们模拟了两侧车轮附着力不同的情况，左侧车轮下是撒有洗涤灵的塑胶垫，右侧是粗糙路面。
在上坡开始的时候，左侧车轮由于附着力小开始打滑，因为后轮的附着力比前轮要大，所以扭矩会自动分配为前后30:70的比例，但是左右后轮得到的扭矩是一样多的，不进行分配。
上坡的过程中，由于两侧路面的附着力不同，所以VSA会自动接入限制附着力小的一侧车轮保证不损失动力，如果还有打滑现象，加大一点油门就可以了，在本次测试中MDX表现的还比较轻松，但是数据平平的扭矩和公路轮胎还是不能和硬派的SUV媲美。
优点：前轮附着力低的时候可以主动将扭矩分配到后轮；电子刹车辅助效果明显。
缺点：只有出现侧向加速度的时候（高速转弯）才会进行左右后轮的扭矩分配，越野中不分配。
总结：
总体来说，讴歌MDX还是一款偏重于公路性能的SUV车型，对于这样一款全尺寸SUV来说灵活性还是不错的，越野方面做一些基础的动力还是不错的，毕竟有很强悍的VSA电子刹车辅助，通过一些简单的越野项目表现还是不错的，但是受到动力、底盘高度和轮胎附着力等客观条件的限制，MDX并不是一款适合高强度越野的SUV，我们还是在公路上好好地享受它吧。
