[汽车之家 技术] 2010年4月10日，上海大众斯柯达新明锐上市，共推出1.6L、1.4TSI、1.8TSI、2.0L四个排量车型，匹配了5挡手动变速箱、Tiptronic六挡手自一体变速箱和7挡DSG双离合变速器三款变速箱。在当天的上市文章的网友回复中和近期的明锐论坛中，编辑发现有部分网友，对1.8TSI车型搭配7挡DSG双离合变速器产生了质疑。
主要质疑的焦点集中在，7速DSG自动变速箱采用“干式”双离合器，按照之前知识的理解，7速DSG最大能承受扭矩250牛米的发动机。那么，国产新明锐是否是“勉强”的采用了7速DSG？如果不是勉强，为什么迈腾1.8TSI车型采用了能承受更大扭矩值的6速DSG自动变速箱？而大家都知道，6速DSG自动变速箱采用的是“湿式”双离合器，能承受最大350牛米的扭矩，和迈腾1.8TSI车型搭配后，能承受最大扭矩区间的余量较大。
● 质疑的起因
产生质疑的起因，编辑分析主要有三个原因：第一，目前在售的国产大众车型，和1.8TSI发动机搭配的是6速DSG双离合器自动变速箱（比如：国产的迈腾1.8TSI车型）；第二，新明锐推出的1.8TSI+7速DSG车型，是首款采用这样搭配的国产车型；第三，据众多报道显示，7速“干式”DSG双离合器自动变速箱最大能承受扭矩250牛米的发动机。
● 上海大众斯柯达官方答疑
有关产品的质疑，我们即时和上海大众斯柯相关部门取得了联系。问答如下：
问：7速DSG最大能承受多大的扭矩值？
答：250牛米
问：这款变速箱是哪里生产的呢？
答：大众汽车自动变速箱（大连）有限公司
问：迈腾1.8TSI车型搭配了6速DSG，上海大众斯柯达技术人员对此信息如何理解？
答：迈腾1.8T立项及上市都较早，当时7速DSG尚未引入中国，所以搭配了6速DSG。7速DSG能最大能承受250牛米的扭矩，而新明锐1.8T发动机的最大扭矩值也是250牛米，因此可以搭配使用。
问：和海外产品相比，本次上市新车推出的7速DSG是升级版本吗？
答：不是，尚不存在“升级版本”。
● 国外/国内资料论证国产新明锐1.8TSI搭配7速DSG的合理性
由于7速DSG最大能承受扭矩250牛米的发动机，而新明锐搭载的1.8TSI发动机最大扭矩正好也是250牛米，这也难免会让大家联想到，这样的搭配是不是有点“勉强”了？是不是厂商在“糊弄”消费者呢？就这些问题，编辑查找了新明锐海外车型的参数，海外版本新明锐共有7种排量，包括了1.4L、1.6L、1.4TSI、1.8TSI、1.6TDI、1.9TDI以及2.0TDI车型。
『看上图资料请点击：==海外新明锐详细资料==』
从资料显示1.4TSI和1.8TSI车型同样搭配了7速DSG，这和国产新明锐的同排量车型一致，而搭配6速DSG的是1.9TDI和2.0TDI两款柴油版车型。
同样，编辑也查找了国内相关资料。本站编辑盛元珺在2009年11月10日参观上海大众娄塘发动机厂的时候，当时厂方提供的《大众汽车TSI+DSG科技手册》中介绍：“目前，进口到中国市场的Scirocco尚酷1.4TSI即配备了7速DSG变速箱。国产车型速腾，高尔夫，朗逸和迈腾等车型也将很快装备7速DSG变速箱。大众汽车位于大连的自动变速箱厂将于2010年初开始生产7速DSG变速箱，越来越多大众汽车在中国生产的车型将会装备这款先进的变速箱。”“大众汽车自动变速器（大连）有限公司自动变速器项目建设将于2009年末竣工，2010年初正式投产。”
从资料中可以看出，7速DSG变速箱是2010年初开始生产的，从上海大众斯柯达相关部门给编辑的答复中也能知道新明锐1.8TSI车型采用了国产的7速DSG变速箱。另外，再说句题外话，09年10月高尔夫6上市的1.4TSI车型搭配的一定是进口7速DSG变速箱，2010年初出厂1.4TSI车型很有可能已经换成了国产7速DSG变速箱。
『看上图资料请点击：==台湾地区passat1.8TSI参数==』
『看上图资料请点击：==海外superb1.8TSI资料==』
至于除了明锐1.8TSI以外的大众车型，编辑也从台湾地区以及海外相关网站中查到，Passat 1.8TSI（也就是等同国内在售的迈腾）和Superb 1.8TSI车型（等同于国内在售的昊锐）也都匹配的是7速DSG，且1.8TSI发动机的最大扭矩值是250牛米。从上述内容综合来看，国产新明锐1.8TSI车型匹配7速（DSG）“干式”双离合器自动变速箱可以理解，消费者也不必为此担忧。（文/图 汽车之家 李店斌）
------>>>点击下一页请看6速DSG和7速DSG技术详解：
㊣相关背景知识：
● 大众汽车DSG双离合器自动变速箱产品系列
DSG双离合自动变速箱最重要的核心部件是它的双离合器。根据采用的离合器形式不同，大众汽车目前主要有采用湿式离合器的6速DSG和采用干式离合器的7速DSG。7速DSG双离合器自动变速箱是大众汽车为了更加拓展DSG变速箱的应用范围，在6速DSG的技术基础上，研制的最新变速箱产品。
● 6速DSG双离合器自动变速箱
目前在中国市场，迈腾1.8TSI和2.0TSI两款国产车型以及CC，R36和Eos等大众汽车进口车型都已经装备了6速DSG双离合器自动变速箱。
6速DSG双离合器自动变速箱采用"湿式"双离合器，双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。"湿式"是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种"湿式"结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6速DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。
● 7速DSG双离合器自动变速箱
7速DSG双离合器自动变速箱采用"干式"双离合器，"双离合器"由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片"结合"或"分离"，通过切换来进行换档。因为它的"双离合器"不是像6速DSG变速箱那样安装于封闭油腔里，所以，被称为"干式"双离合器。
7速DSG双离合器自动变速箱的设计初衷就是针对中小排量发动机开发的。传统自动变速箱存在油耗高、换档迟缓、有顿挫感等缺点，不适合与中小排量发动机搭载应用。7速DSG变速箱的"干式"双离合器结构简单，简化了相关的液力系统，通过其从动盘上的干式摩擦片来高效传递扭矩，因此，它的系统效率更高，燃油经济性表现更佳，从而为驾驶者带来更多驾驶乐趣。7速DSG双离合自动变速箱可匹配最大扭矩250牛米的"较小"的发动机，与中小排量发动机匹配，使更多驾驶装备中小排量发动机轿车的消费者也能够享受到DSG自动变速箱方便舒适的驾驶。
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● 大众汽车DSG双离合器自动变速箱
作为动力总成的一部分，变速箱对于车辆的动力性能、油耗及排放，起着至关重要的作用。先进的变速箱可帮助发动机更好地演绎其优异性能，实现车辆动力性与经济性的最佳结合，创造高性能与低排放的平衡。
大众DSG双离合自动变速箱采用双离合器技术，将手动和自动变速箱合而为一，综合了各自的优点。两个离合器分别控制单数档位齿轮、双数档位齿轮和倒档齿轮，保持了低油耗，并实现了更快换档响应，带来更为强劲的动力传递，提供更多驾驶乐趣。
● DSG双离合器自动变速箱技术详解
手动变速箱(MT)的优点是：结构简单，传动效率高，车速随档位变换的响应表现直接，富有驾驶乐趣，给驾驶者带来强烈的驾驭和掌控感。缺点是：换档操作复杂，舒适性略差，并且在换档过程中，离合器分离与结合的过程会产生动力间断。要想获得理想的燃油经济性，则对良好的驾驶习惯有较高的要求。
自动变速箱(AT)最大的好处是：带来了方便的换档操控，舒适的驾乘感受。目前采用液力变矩器的自动变速箱(AT)是迄今应用历史最长的自动变速箱。但是，自动变速箱(AT)换档动作迟钝，提速慢，会产生顿挫感等缺点，也在一定程度上使驾驶乐趣降低，而且自动变速箱(AT)的传动效率较低，油耗较高。
DSG双离合器自动变速箱的出现，综合上述两种变速箱的优点，弥补各自的缺点。
DSG双离合器自动变速箱没有变矩器，也没有离合器踏板，双离合器的应用，可以使变速箱同时有两个档位啮合，DSG变速箱在换档之前，已经预先将下一档齿轮啮合，因而在换档时只有"双离合器"的切换动作，动作迅速而平顺，不产生任何动力间断--这为提高车辆的动力表现带来了直接好处，使车辆动力性能得以提升。
DSG变速箱也有手动和自动两种换档模式。在行驶中，两种换档模式之间可以随时切换。此外DSG变速箱的系统效率更高，在换档过程中微小的功耗损失和更短的换档时间，能使整个换档过程达到最高效率，从而降低了能量的损耗，提高了加速性和车辆燃油经济性。与采用液力变矩器的传统自动变速箱相比，DSG变速箱可使车辆的燃油消耗降低高达10%～20%。
DSG双离合器自动变速箱成为变速箱技术一个重要的技术发展趋势。
目前，进口到中国市场的Scirocco尚酷1.4TSI即配备了7速DSG变速箱。国产车型速腾，高尔夫，朗逸和迈腾等车型也将很快装备7速DSG变速箱。大众汽车位于大连的自动变速箱厂将于2010年初开始生产7速DSG变速箱，越来越多大众汽车在中国生产的车型将会装备这款先进的变速箱。
