现代SUV的四驱技术讲解

    [汽车之家 汽车技术]  四驱技术虽然表现不尽相同，但是目的都是为了提高行驶中的稳定性和驾驶乐趣，当然它也使得SUV车型拥有了强悍的越野性能。今年汽车之家为大家带来了四驱专题技术详解，此文是四驱专题的第5篇文章--关于现代品牌的介绍。

◆ 现代品牌介绍

    韩国现代汽车公司创立于1967年，现代目前拥有世界最大规模之一的汽车生产基地蔚山工厂，全州车厂，牙山工厂，8个研究中心，拥有韩国唯一的具有国际水平的汽车综合试验场等。主要产品有ACCENT、SONATA等等轿车以及各类大中小型客车、载货汽车、牵引车、自卸车和各种专用汽车等，各类型汽车年产能力145万辆。在全世界190多个国家和地区拥有近四千家销售商，今天现代汽车公司每年可出口50万辆以上轿车。同时在北美、亚洲、非洲和欧洲等地区建立了汽车生产基地。

◆ 国内在售的现代品牌SUV车型

    现代作为世界第四大汽车制造商，自然会在SUV市场分一杯羹，截止目前市场上销售的现代SUV一共有3个车型，分别是途胜、新胜达、维拉克斯，这几款车型都有装备了四驱系统的版本，下面让我们详细看一下现代的四驱系统到底是什么样的。

『途胜 09款 2.0两驱自动天窗型』

『维拉克斯 07款 3.8L豪华导航版』

『新胜达 2010款 2.4 舒适版』

◆现代SUV车型四驱技术

    现代现有途胜、新胜达、维拉克斯三个车系，三个车系本质上都采用了相同的四驱结构：一套电控适时四驱系统，这个系统现代称为Borg Warner电子扭力转换系统。这套四驱系统是基于前驱车型的基础上开发而来的。没有分动箱结构。中央差速器是多片离合器式结构，不含开放式差速器和机械差速锁。多片离合器其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接，从而实现向四个车轮的传动。前后桥均为开放式差速器，没有锁止机构，四轮也都没有电子制动辅助装置。

    这张图是目前现代旗下所有四驱车型的四驱结构图。动力有发动机输出，经过变速箱传递给传动轴，如果此时多片离合器分离，那么此时就是两驱的状态；如果多片离合器接合，就意味着动力同时传递到了前桥和后桥，那么此时就是四驱状态。

    前桥和后桥的两个差速器是开放的，没有任何锁止机构，四个车轮也没有电子制动辅助装置，不可以实现硬链接，也不具备脱困的功能，这就决定了现代的这套适时四驱系统只适合在铺装道路上行驶，可以供更加稳定的驾驶感受。

◆现代四驱系统操作

    大家都已经知道，电控适时四驱系统的优势在于适时四驱能自动或主动切换四驱和两驱，并且装置结构简单、成本较低，电脑可以很据不同的路况选择使用两驱还是四驱，大多数城市SUV都是使用这种方式，下面我们来介绍一下这种四驱的转换方式。

    现代官方介绍说这套Borg Warner电子扭力转换系统是全时在工作的，正常行驶情况下，动力是由4轮的动力分配则是根据需要实时自动分配的，而不需要人工操作！ 正常行驶的状态下在大多数路面上是前轮驱动的， 当传感器检测到驱动轮打滑到一定程度时，4WD系统开始自动分配一定比例的驱动力到后轮上。

    当然电控四驱不代表着我们驾驶中不可以自主切换驱动模式，当按下车辆方向盘左侧的“4WD LOCK”键就是可以连接中央差速器并向后轮传递50%的扭矩。但是这种连接后轮驱动的状况只有在时速低于每小时40公里的时候才会发生。当时速高于每小时40公里的时候，电脑会向离合器电磁线圈发送脉冲来断开离合器。另外需要特别说明的是，车速超过40公里后，取消了50:50的动力分配，后桥动力断开，此时车辆的行驶恢复到前驱状态！但是超过40公里后如果出现驱动轮打滑，4驱系统一样会工作的，只是前后轮动力分配要由传感器的数据决定！

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◆现代四驱系统实际表现

    前面的讲解我相信大家已经对现代车型的四驱系统原理有了一定的了解，那么这套系统的实际表现如何呢？现在就让我们一起来看一看。现代车型都使用相同的四驱技术，下面我们以四驱途胜车型为例为大家讲解。

◆爬坡测试

    爬坡测试考察的是四驱系统的扭矩分配能力，现代车型采用了电控适时四驱系统，并且有中央差速器，可惜不可能实现真正的硬连接，因此对爬坡能力有一定的限制。

    不过锁止4驱锁后，只能在低于40公里/小时以下的速度才可以实现前后50：50的扭矩分配，在轮胎的附着力良好的前提下，车辆可以轻松爬上30度左右的坡，可见这套适时四驱系统还是不错的。

◆交叉轴项目

    交叉轴项目考察的是四驱系统的脱困能力，车辆对角线上的两个轮胎会被架空，如果车辆具备差速器锁止装置或者电子制动辅助设备，那么就有能力靠触地的两个轮胎脱离出来。

    现代途胜没有任何差速器锁止装置和电子制动辅助装置，因此如果进入交叉轴项目后，两个对角悬空的车轮将会一直空转，消耗掉动力，而有附着力的两个车轮分配不到扭矩，车辆是无法前进的，所以现代的这套四驱系统不具备脱困的能力的。

   从公路性能方面看，途胜由于使用了适时四驱，所以在铺装路面也可以实现四驱模式，增强行驶中的安全感和稳定性，对于一款定位于城市使用的SUV车型来说还是比较实用的系统。

优点：电控适时四驱操作简便，低速可以手动实现50：50动力分配

缺点：无差速锁和电子刹车辅助系统，无脱困能力

优点：电控适时四驱操作简便，低速可以手动实现50：50动力分配

缺点：无差速锁和电子刹车辅助系统，无脱困能力

优点：电控适时四驱操作简便，低速可以手动实现50：50动力分配

缺点：无差速锁和电子刹车辅助系统，无脱困能力

◆编辑点评：

   途胜、新胜达、维拉克斯使用了同一套四驱系统，这套系统可以根据电脑感知车轮的附着力来自动分配车辆的扭矩。虽然这套系统不具备脱困能力，但对于定位城市使用的SUV车型来说，这套四驱系统也已经够用，不仅提供了在城市铺装路面的稳定行驶性，也可以满足车主在冰雪路面和野外非铺装路面的行驶安全性。不过对于喜爱越野的消费者来说，现代这套四驱系统越野能力一般，这点对于现代的车型来说也是一个软肋。（文、资料整理/ 汽车之家 刘灿 何家荣）