世嘉是如何炼成的(二)看钢板怎样救生命
[汽车之家 参观] 汽车可谓是当今最具有吸引力的消费品，人们对于汽车有各种不同的需求，有的人追求空间，有的追求动力，有的追求个性，但惟独一点永恒不变的追求就是安全！在这其中，所谓的“车身结构”、“钢板厚度”等问题又是很多消费者关注的重点。最近我们有幸参观了位于湖北武汉的东风雪铁龙生产线，目睹了东风雪铁龙世嘉从钢板到整车的过程，接下来我们就从到焊接生产线来看看一张钢板是如何制作成保护我们生命的结构的。
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● 0.7毫米的钢板能保护生命？
汽车的安全取决于什么？很多网友都有各自的看法，比如车重、钢材质量、钢板厚度、车身结构等等。但我相信有不少人在评判那辆车更结实的时候，往往就是用手敲一下车门板，钢板的薄厚不同会导致敲击声音的不同，然后根据这种声音就判定一辆车比另一辆更好。这种经验主义做法在以前可能还有一定意义，但如果现在还用钢板薄厚来判断安全性的话未免有些OUT了，当然我们总是有好奇心，在此我可以告诉你，世嘉车门板的厚度是0.7毫米。
看到这里恐怕有些网友要暴躁了，0.7毫米厚的钢板，正常成年男子一拳就能打出一个坑，这样的钢板如何保护我们的生命？在上一篇文章中，我们已经参观了东风雪铁龙的冲压工厂，其中最显眼的莫过于车门、整个车身侧面这种一眼就能看出汽车特征的部件。这些部件在汽车生产过程中确实属于“大件儿”，它们构成了整车的外壳，阻隔各种外界影响。实际上这层外壳很薄，几乎不起到支撑车身的作用，在碰撞过程中也只起到很小的吸能作用。
另外需要强调的是，0.7毫米这个厚度其实在当今同级别车型中一点也不算薄，当今随着工艺和材料科技的进步，汽车钢板正变得越来越薄，同时强度也有足够的保证。
通俗说这些钢板就是汽车的皮肤。我们人类也有皮肤，首先它把人体和外界隔离开，抵御各种细菌入侵，另外也起到美观的作用，皮肤保养得好就使人觉得漂亮，设想一下假如人类的肌肉和骨骼都暴露在外会是怎样一种可怕景象。但是，皮肤对于外界冲击的抵御能力却很弱，轻轻一划就可能划破流血。总的来说，车身覆盖件的特点就和皮肤差不多。
当我们进入焊接工厂的时候，我承认眼前的第一景象和想象中的确实有点不一样，大量工人在手工焊接一些看起来很不起眼的小零件，实在很难用肉眼判断出来这些部件是用在车身的哪些地方。
其实正是这些看起来并不很起眼的部件才是关键的结构部件，就是平时我们所谓的“钢梁”和“加强筋”之类，这些部件的材质和厚度和车身覆盖件有着很大区别。人工先细致的把小部件焊接成较大的成型部件，再由机器组合焊接上车身上。
当然，钢梁要想起到保护作用不是越多越好，也不是强度越高就越好，而是要考虑到受力方向和“吸能”的概念。举个例子，我们可以看看世嘉车头的钢梁，仔细观察的话会看到中间有一道不太明显的接缝，这是激光焊接留下的痕迹。平时我们看多了德系厂家的宣传，以为只有德国车采用激光焊接，实际上这项技术已经在很多品牌上得到运用，雪铁龙也不例外，并且所有激光焊接零件都是从国外直接进口的。
通过激光焊接，强度不同的两种钢梁完全结合在一起，我们可以想象，在正面碰撞时，前方较“软”的钢梁会发生更大幅度的形变，从而有效吸收撞击能量；后方接近驾驶舱的钢梁较“硬”，保证驾驶舱部分不发生形变，为车内成员争取最大的生存机会。
在这里还要说明一下“梁”的概念，钢梁并不是实心的一大块钢材，它是空心的管状结构，有些网友可能会有这样的疑虑：一张“铁皮”围成的管子能抵御多强的冲击呢？
为了说明这个问题我举一个生活中的例子：铝制易拉罐外皮很薄，我们甚至不用使劲就能把它捏瘪，但如果把它放在地上，站个人上去也不成问题（至少承受我不到70公斤体重不成问题），接下来如果把易拉罐沿纵截面切掉一半，那么它连20公斤都承受不了。
这种设计就叫做闭合断面结构，它保证车内钢梁在重量和强度上取得平衡。如果我们观察整个焊接好的车身就会发现，尽管很多钢梁看上去很脆弱，但实际上它以乘员舱为中心构成一个坚固的框架。一些广告宣传中说世嘉车身采用“太空舱设计”，意思是它采用太空舱的设计理念，太空舱就是一个典型的闭合断面结构。
㊣● 几个焊点就能保证强度？
回到焊接生产线上，世嘉的车体结构件和车身覆盖件逐渐被组合起来，整车特征渐渐显现。在这个过程中，很多部位是采用点焊的方式焊接在一起。应该说点焊是我们在汽车生产中见到的最常见的一种焊接方式，一辆普通轿车通常会有数千个焊点。看到这里可能又会有读者提出疑问：车身的几个部分就靠着几个“点”连接在一起，而一个点就那么小，能保证焊接的强度吗？
为了消除疑虑，我们来到了焊装车间内的破坏性检查间。在这里焊接好的车身会被肢解，检测车身的焊接强度。通过观察被肢解的车身残骸我们可以发现，焊点处的金属结合依然非常紧密，即使钢板被硬生生的撕裂，焊接点依然没有断开的迹象，也就是说焊点的强度比钢板本身的强度还要大。这里需要强调一下的是，我们在这里讨论的是焊点本身的强度，而不是焊接之后部件的整体强度！要论整体强度的话，还是激光焊接件最强。
有人也许会说，既然点焊这么强，那就在车身上多焊几下好了，岂不是车身强度能有明显提升？可惜问题并不是想象得那样简单，焊点的数量和间隔都是经过科学分析决定的，过密的使用点焊反而会使焊接强度下降。
我们再来解答一下之前广泛议论的关于世嘉天窗的问题。早期基于雪铁龙C4轿车平台的凯旋是没有天窗的，据说是因为这些车型的车顶中间有一根强化钢梁，没有空间再布置天窗，正当我们都已经接受了这种说法的时候，世嘉三厢上市时却推出了天窗版，紧接着凯旋也推出了天窗版。于是有很多人开始推测世嘉和凯旋之所以能够布置天窗是因为东风雪铁龙取消了车顶的那一道钢梁。那么事实究竟是怎样的呢？
图片已经充分说明了问题，无天窗版的世嘉车顶确实有一道钢梁，而从没天窗改变到有天窗，车顶的钢梁并没有取消，只是变换了一下形状，原先的加强梁变成了加强框，通过合理的设计使得无论有无天窗都能达到相当的结构强度。
● 关于喷漆
由于喷漆车间属于工厂比较核心的一个部门，同时要求工作环境比较严格，因此我们此次参观就没有涉及喷漆车间，不过之后我们也向喷漆车间的工作人员咨询了武汉一厂喷漆车间的相关事情以及我们关心的问题。
一、神龙武汉一厂喷漆车间的工艺流程是什么？
目前神龙武汉一厂喷漆车间的工艺流程包括：清洗、喷涂底漆、喷涂中涂层和喷涂面漆层。在清洗这块，使得焊接好的白车身形成车身上的磷化膜，起到防腐的作用。之后喷涂底漆上，工厂使用的是无铅的“阴极电容”方式进行操作，这样做的最大好处就是在达到生产要求的同时还可满足环境保护的需求。再之后通过喷涂中涂层和面漆层一辆车的喷漆工艺就结束了。
『喷漆车间要求环境很严格』
二、工厂所用的喷漆材料的介质是什么？是什么品牌来提供材料？
通过了解，目前神龙武汉一厂所使用的喷漆材料是油性介质的，或许大家会第一印象认为油性介质材料不环保，价格便宜，厂家才会这么做。但我觉得事情还是从两方面看，固然水性油漆材料环保，但由于技术要求比较高，在实际生产的过程中会因为其水溶性导致材料流失过大，造成不必要的生产浪费，同时水容性油漆材料的价格也比较高，这也导致了生产成本的增大。
而油性涂料，由于其工艺比较简单，因此在生产成本上会比较小，同时其生产浪费要比水性漆少很多。不过这里需要注意的是，由于油性漆的污染要比水性漆大很多，因此其环保性比较差，同时也会危害员工的身体健康。不过一般喷漆全部是机器人自动喷涂，因此这就将人员的危害减少到最小。
至于原料供应商，武汉一厂采用的是PPG提供的涂料，这家工厂目前向国内90%以上的汽车生产厂家提供车漆涂料。
三、神龙武汉一厂在车漆质量上有什么监控流程？
我们从喷漆车间的工作人员那里了解到，目前车间内有6项检测要求，分别是：机械特性、抗化学性、大气老化、抗石击性、抗水性和抗磨性。
其中机械特性是考验车漆在车辆发生碰撞后撕裂程度大小的检测性，简单来说发生碰撞后车漆撕裂越小，车漆的机械特性越好；而抗化学性和大气老化都是考验车漆在人为或自然情况的磨损程度的，也就是平常我们说的车漆褪色，以及车漆被鸟粪“袭击”后是否有退色的情况，检测标准就是不褪色或者褪色程度越小越好。
抗石击性、抗水性和抗磨性这三项都是检测车漆物理性好坏的实验，所谓抗石击性就是通过模拟车辆在高速行驶时飞起的小石子对车漆的磨损的情况。而抗水性的测试则是为了真对我国南方雨水多的情况，检测长时间雨林后车漆是否气泡。而抗磨性的检查则是针对车辆的漆面发生凹槽的可修复性的检测。
从一堆散件到完整的车身，我们了解到雪铁龙世嘉的车身结构，明白了钢板厚度和车体结构的关系以及汽车是如何保护我们生命的。下一次我们会看到世嘉的最后总装过程，一辆辆新鲜出炉的世嘉正等着我们，不要错过！（文/图 汽车之家 罗浩）
