既然说到排气泄压阀，就把另外一种一起介绍了，即所谓的“外排式”（或者“外泄式”，反正都一样！）排气泄压阀，英文名称"wastegate"，它和上面所述的那种“内排式”的工作原理大致相同，都是降低排气端涡轮的压力，但这种泄压阀最大的特点是装在涡轮之前，当排气压力过大时会直接顶开阀门将高温废气直接排放到大气中！
让我说的话，这是一种非常极端的泄压措施。首先，将废气直接排放到大气中是很不环保的；其次，泄压阀开启的时候必定会产生巨大的噪音；再次，很多汽车发动机依靠排气背压提升扭矩，如果是普通汽车装上这么一个泄压阀的话可能都“带不动”。所以，这种外排式排气泄压阀往往运用在大马力改装车上，它们之所以不采用内排式排气泄压阀是因为太高的排气压力会使泄压阀工作不稳定，所以应该说是一种无奈之举。当然了，如果你想听巨大的近乎变态的“呲呲”声，那么这种泄压阀应该会满足你！
说完了排气端的泄压措施，我们再来说说吸气端。新鲜空气经空滤进入涡轮，压缩后经过中冷器到达节气门，而节气门是一个随时在不断开闭的部件，除了高速巡航外，驾驶员脚下的油门踏板几乎总在变化，这就会产生一个问题：深踩油门时涡轮增压器全速工作，将压缩空气源源不断的输送到节气门，而在驾驶员松开油门瞬间，由于涡轮工作有一定的滞后性，尽管节气门已经关闭但吸气涡轮依旧在全速工作，这样一来被阻塞的高压空气可能会导致吸气涡轮叶片或者节气门因受冲击而损坏。进气泄压阀的作用就是为了释放这一瞬间的高压。和排气泄压阀维持压力的作用略有不同，进气泄压阀主要是为了在收油的那一瞬间对吸气端叶片和节气门的保护。
和排气泄压阀一样，进气泄压阀分为内排式和外排式两种，它们都装在中冷器和节气门之间。多数原厂涡轮增压车采用内排式泄压阀，一般称为compressor bypass valve，简称“CBV”。我们一般所见的原厂进气泄压阀通常做得比较小，很不起眼，材质方面也不是很坚固，因为原厂车的涡轮增压值较低。
『内排式进气泄压阀』
在节气门关闭瞬间，泄压阀阀体开启，压缩空气经过一根导管排到吸气涡轮的前端，但必须是空气流量计的后面。它的优点是经空气流量计计算的总气体量不会改变，而且泄压时没什么噪音，这也就意味着人们很难听到它所发出的“呲呲”声。
终于说到最后一种，外排式进气泄压阀，众多车迷玩家津津乐道的改装品，英文称为Blowoff valve，简称BOV。它和内排式进气泄压阀的不同就是将高压空气排放到大气中，这才是我们平常所听到的“呲呲”声的真正来源。但此种泄压阀一般不会出现在原厂轿车上，因为“呲呲”声对于车迷来说很美妙，对于其他人来说可能是噪音，一些国家禁止原厂汽车装备这种泄压阀。
『HKS外排式进气泄压阀』
另外还存在一个问题，现在的电喷车都是由ECU根据进气量来控制喷油量的，也就是说当新鲜空气经过空气流量计之后也就决定了喷油量，有些车的空气流量计是装在节气门之前的，而外排式进气泄压阀很可能把空气流量计计算好了的空气量其中一部分排放到空气中了，导致发动机工作出现问题。
到此为止，各位是不是已经对涡轮泄压阀有了初步的认识呢？即使是噪音也能令人着迷，这就是汽车的魅力！（文/汽车之家 罗浩）
