车小不安全？详解奔驰“精灵”安全车

由于SMart的车身过于短小，所以在车辆的空间设计上就几乎没有留出溃缩区。图中的A区域除了负责SMart在高位碰撞中对驾驶舱和发动机的保护外，还对车辆行驶中前悬挂系统的稳定性有着不小的贡献。

B区域则整个就是为了提高整车刚性而设计的，不但从外侧可以看见大面积的红色高刚性材料，而且从底部也可以看见提高车身刚度的“梁”结构（后话再说）。

上面两张图片是驾驶舱内部的结构图，与车顶上两部分对车辆整体框架起“锁止”作用的横梁来说，车内侧的高刚性材料更多的是为保持座椅固定等次要功能而设计的。不过，有意思的还在后面。

Smart整个车身的所有结构件完全都被隐藏在了车身外部的装饰件之内，如果不是把那层本色的外壳给切开，一般还意识不到这里面有大文章。通常来说，为了节约设计成本和制造成本，一般汽车制造厂都很少设计两层结构。而在这张照片中，这辆Smart甚至可以看出第三层结构。

由于车身的后部空间也不大，所以降低追尾碰撞中的风险，Smart还是适当保留了类似于纵梁的结构，以保证整车纵向结构有足够的支撑力。图中黑色的部分就是类似于纵梁的结构件，不过该件主要在车身后部体现其作用。另外从车身暴露出的结构来看，Smart车身整体化程度还是比较高的，不同零件拼凑焊接的程度非常低，这在很大程度上都保证了它的整体刚性。

smart的底盘做工也不枉“奔驰”这个本家的牌子。虽然车小，但是设计上仍然中规中矩，车身边缝处理得非常紧密。而且为了美观，在车身下侧还设计了一圈外包围，车底后部的“纵梁”采用更加牢固的方式直接用螺丝固定在车身下方。另外从右图来看，由于smart油箱的位置受车身结构影响，所以设计师也没有放松对油箱的保护，在油箱加油口处也设计了一定的保护措施。

座椅侧面保护气囊和限力预张紧的安全带都是标准配置，或许只有奔驰敢在这么小的一款车上下如此大的功夫，或许奔驰的想法是：本来成本就高，加了这些配置也不会给成本再提高多少。