稳定与激情！对比Quattro系统与SH-AWD

我们对比一下A6L 3.2 Quattro和Acura RL的行驶表现，A6L和Quattro在中国市场已经摸爬滚打了多年，也得到了媒体和客户的一致认可。F4的布局使A6L 3.2在弯道的转向特性更趋中性，它不会像FR的5系那车尾灵动的表现。

相反，它更喜欢稳打稳扎，四条车轮在弯中像抓紧了无形的轨道一样，循迹性很高，只要你的速度不是高的离谱，他都能以深厚的内力一一化解，只是在弯道的速度过高的时候，Quattro还是保有一点点的推头的特性，时刻提醒你够了，这样的速度已经很快了，驾驶员只要稍稍收油，车头就乖乖的如你所愿的进弯出弯。特别是在湿滑的路面Quattro的优势更为明显。

由于用上了3.2的FSI发动机，在以前3.0车型上的一点四驱的滞重感也消失了，动力传输轻快得有如前驱车一样。总得来说，Quattro系统就像一位太极高手一样，在无形中为你增加着车辆得极限，它来得是那么的不显眼，却又是那么的安全有效。一代宗师果然有深厚的内功基础和稳健务实的作风。

再看RL，由于SH-AWD是HONDA的新技术，所以HONDA特意在RL的速度表下边装上了一个实时的四驱扭力分配图，可以让驾驶者实时地了解到SH-AWD在四个车轮间动力的分配情况，这也算是HONDA为之炫耀的地方吧。

在行驶过程中由于VTEC发动机较喜欢高转和四驱的关系，4000rpm前的加速感并没有想象中的强烈，但随着转数的攀升，3.5 V6与SH-AWD共同产生的作用使RL像苏醒的猎豹一样矫健的向前加速。在弯道中，RL的外侧后轮像会有一道力量将车尾推向弯心，不但车身稳定，而且还使驾驶员感受到操控乐趣的上升，车尾的活跃程度完全不逊于FR的车型。

在一个接近90度的左弯前，我们先以中速入弯，然后在弯心来一脚地板油（要是普通的FF车，车头早就不肯出弯了），双手稳住方向盘，感觉车尾硬生生的被右边一股强大的力量推出，车头乖乖的指着出弯的线位，瞄一眼速度表下边的扭力图LR那边是0，RR那边全部满格，也就是右后轮拿到了全部的70％的扭力，两前轮分别都是15％，SH-AWD果然有效！但有一个小小的不便，在转向的时候方向盘会挡到扭力分布图。

还有就是SH-AWD对轮胎的要求较高，如果轮胎抓地力不足，便会大大影响SH-AWD系统的整体性能，幸好我们RL原装235/50 R17的横滨ADVAN高性能全天候轮胎的极限相当高，是SH-AWD系统强有力的后盾。

在条山路上，RL凭着更强劲的动力输出，更狂野的四驱特性做出了比A6更快的速度，这样的结果并不让人意外，新科技武装的武士在速度，灵动性上都在一代宗师之上，但就着样就分出胜负了吗？不一定，Quattro稳健，简单可靠，出手无声无息但又确确实实帮了你一把；SH-AWD富于激情，先进，而且还有实时监控，它们就像一壶陈年的茅台和一杯刺激的鸡尾酒，都会让人一醉方休。