LS600h混合动力技术解析

    [汽车之家 技术]  继雷克萨斯RX400h之后，汽车之家再次为大家带来了一款世界新能源车型的代表作——雷克萨斯LS600hL，纵观车辆外观，其与雷克萨斯LS460并无太大区别，但是一旦进入车内，五星级豪华的内饰以及那前卫的科技性却着实让人惊叹，下面我们就先走近这款雷克萨斯LS600hL的混合动力系统：

● 混合动力系统装置

    雷克萨斯LS600hL被定义为一款“完全混合动力”车型，可以单独用电动机驱动，或者由汽油发动机和电动机共同驱动。雷克萨斯混合动力技术允许低速电力操作或频繁开停车操作，这同时也减少了油耗和噪音。

    LS600hL的混合动力系统使用288伏直流镍金属氢化物（Ni-MH）小型电池组，安装于后座之下。该电池箱还包括有12伏辅助电池，为音箱、导航和其它系统提供动力。动力控制系统包括升压转换器（boost converter）和逆变器，由一个电动/发电机电子控制模块控制。

    电池能量通过“升压转换器”有效地将电压升至最高650伏直流电。逆变器将其转换成交流电，并提供165千瓦电能转换给电动机，此过程中电动机仅起到由直流电到交流电的能量转化作用，而并不作为车辆的动力输出。雷克萨斯提供了一个高输出的逆变器，将输出提高了10％，并且易于安装在发动机箱内。

    雷克萨斯LS600hL分别使用了电动发电机MG1和MG2。尽管MG1用作发动机起动机，不提供原动力，但它们分别执行特定的功能，既可用作电动机也可用作发电机。MG1可以给电池组充电或在需要时给驱动电动机MG2提供动力。

    雷克萨斯LS600hL采用雷克萨斯混合动力驱动系统，即汽车行业最为大众化的油电混合动力驱动系统，也是全球第一款采用完全V8混合动力和全轮驱动（AWD）系统的车型。LS600hL的混合动力驱动系统将一款全新5.0升V8汽油发动机、一个发电机和一个电动机及新设计的大容量电池组相结合。

㊣    总的说来，这辆LS600hL的混合动力系统和雷克萨斯RX400h的原理基本相同，只是在结构上稍加修改罢了。当汽车加速时，只有电动机开始工作，发动机尚未启动，此时几乎听不见车的任何动静，此时排放为零。在正常驾驶条件下，LS600hL交换使用发动机和电动机，通过控制发动机的转速，保证了低噪音、高燃油效率、低排放的目标。而在全面加速的情况下，LS600hL则兼用V8发动机和电动机行驶。

    LS600hL混合动力传动系统最大混合输出功率为438马力，可以使LS600hL仅在6.5秒将时速从0提高到100公里。中程加速（mid-range acceleration）能力尤为明显。该系统的电动机能够根据加速需要提供最大扭矩，传输动力。当LS600hL在4.3秒内从每小时80公里提速到120公里时，扭矩也随之在较高速度时达到足够大的支撑。

● 小贴士：EV驱动模式

    为了减噪减排，LS600hL采用了EV驱动模式。按下EV模式开关，汽车变为全电动模式，用于短途低负载状态行驶，比如住宅区内或车库。

    此外，雷克萨斯混合动力驱动系统的另一特点是相对于RX400h来说极大地降低了噪音和振动（NV）。全新V8发动机通过在汽缸头盖周围增加额外的隔音材料来减少振动和噪音。此外，通过降低减震滑轮张力，完善发动机架大小和位置，也减少了噪音和振动。

㊣● 经济燃油技术

    雷克萨斯LS600hL配有电力驱动的动力转向泵和空调压缩机，以降低发动机附加损失，减少燃料消耗。这一点很必要，因为混合动力系统出于节燃的考虑，在车辆停止或缓速行驶时汽油发动机经常要关闭。此外，窗户上减弱紫外线和红外线的有色玻璃，可以减少对空调的使用需求。

    再生制动系统进一步提高了系统效率。当车辆滑行或使用制动器时，电动机执行发电机的功能，捕获正常情况下通过制动器以热量形式流失的动力，将其转化成可用电，给电池再次充电。这是丰田混合动力技术的传统了。

『LS600hL的尾气排放符合全球任何最严苛的排放标准，这也是新能源汽车最起码的』

    至于排放，这应该是任何一款混合动力型汽车引以为豪的东西，LS600hL的尾气排放远低于一般的传统车型，因而符合全球任何最严苛的排放标准，包括美国的SULEV、欧洲的Euro IV和日本的J-SULEV。

『雷克萨斯LS600hL是一款具有超前科技性的豪华级轿车』

    雷克萨斯LS600hL是一款具有超前科技性的豪华级轿车，当然，其还与未来汽车的发展趋势——新能源的设计理念相呼应。不管怎么说，油电混合动力技术是全世界到目前为止最为现实的新能源技术，而丰田则为我们打造了一款仅次于宝马7系氢动力的顶级豪华新能源轿车。

    也许纯理论性的东西让你感觉摸不着头脑，不要急，下页将为大家带来雷克萨斯LS600hL混合动力系统的动态篇，教你如何使用混合动力汽车，带你玩转汽车新能源。

㊣    看完了技术文章，你也许会觉得雷克萨斯LS600hL的混合动力系统结构复杂，驾驶起来想必也不太容易。其实驾驶这款车的确需要一些学问的，下面我们就把理论与实践相结合，针对混合动力方面，详细的给大家讲解一下这款车在日常情况下是如何驾驶的。

    说实话！当我第一次坐进雷克萨斯LS600hL的驾驶座椅时！也被其中纷繁复杂的按钮与显示信息，搞得一时不知所措，在仔细阅读了用户手册并且经过了一段时间实际驾驶之后，发觉这款车开起来其实并不复杂，只要按照正确的方式操作，还是能够感受到混合动力车型带来的舒适与愉悦。

    下面就跟随编辑一起了解一下雷克萨斯LS600hL是如何驾驶的，以及它在启动、低速、加速与匀速行驶时的状态。

● 首先来看看这款混合动力车是如何启动的。

    踩住刹车然后挂入P挡，按下POWER按钮，此时仪表台被点亮了，但发动机仍然十分的宁静，并没有普通车点火启动时“哒哒”的声音，转速表的指针也纹丝不动，仍然指向0。多信息显示屏与中控面板上的触摸屏上也没有任何能量流动显示。既没有声音也没有转速，车辆真的启动了么？回答是肯定的。因为车辆启动时被激活的只是电动机，而发动机此刻则仍处于“休眠”状态。

    在起步之前我们再来看看这款车的变速系统，雷克萨斯LS600hL采用了阶梯形挡位布局，将挡杆拨至“S”位置后再向上推，便进升了一个档位，而向下拉可降低一个挡位，将挡位退回“D”返回了自动换挡模式。该款变速箱提供了八个挡位，在手动换档过程中并没有明显的顿挫感，感觉上丝毫不逊于自动换档模式，仪表盘的多信息显示系统也会告诉你，现在所处的档位。

    车辆已经发动！下面我们来看看雷克萨斯LS600hL行驶时的几种状态。

㊣ ● 起步时的车辆状态：

    挂入D挡，松开刹车踏板轻踩油门，车辆缓缓地走了起来。此时你只会听到轮胎与路面之间摩擦的声音，却听不到发动机的动静。雷克萨斯600hL在低速时发动机仍然是处于静止状态的，动力方面还是依靠电动机来提供。电动机在做功时宁静的特点，为雷克萨斯LS600hL提供了舒适的驾乘环境。另外，电动机在低转速下就可获得最大扭力，此特点使得车辆爬坡变得轻而易举。

    如果你觉得这样的起步过于温柔，你也可以选择另外一种起步方式，深踩油门让发动机也介入动力的输出，虽然这种方式起步比较迅速，但是却体现不出雷克萨斯LS600hL混合动力舒适宁静的一面。如果令发动机较早的介入无疑会增加耗油量，也无法显示出混合动力车经济性的优势。轻柔的踩油门是这款混合动力车最为理想的起步方式。

    了解了雷克萨斯600hL在发动与起步时的操作与状态后，下一页我们来介绍一下它在匀速行驶与EV模式时的状态。

● 车辆匀速行驶时的状态 

    在匀速行驶时，虽然发动机与电动机同时工作，但大部分动力还是来源于发动机，而另一部分动力则依靠电动机提供，这样即降低了发动机的负担，又使发动机可以保持在低转速下工作，从而尽可能的降低了噪声。

    当然这款混合动力车还有其他的开法，按下方向盘左后方的EV按钮后，仪表盘上的多动功能显示屏上会出现一个绿色EV标示，这代表此时的车辆仅依靠电能驱动（工作状态与车辆在低速与起步时的状态是一致的）。此种设置优点还是很多的，比如：当您驾车驶入小区时，EV模式可以使您非常安静的驶入，不必担心惊扰了家人与邻居，但如果是电池电量耗尽时，则无法转换到此EV模式中，仪表台上的多信息显示屏会提示无法进入EV模式。

    雷克萨斯LS600hL还设置了SNOW与PWR两个按钮，其中SNOW是雪地模式。另外的，PWR则是超车模式（或称为动力模式），这个模式下变速箱会刻意的提高换档转速从而使提速更明显，令超车并线变得轻松自如。而将按钮置于中间位置，则是普通的行驶模式。

    以上了解了雷克萨斯LS600hL在起步与行驶状态下混合动力系统的工作情况，下面我们再来看看在刹车时这套系统的状态是怎样的。

㊣ ● 收油或刹车时车辆的状态

    在收油或踩刹车时，混合动力系统会将刹车减速时损失掉的能量通过发电机，转而生成电能，存储在电池中，为将来的驾驶提供动力，仪表盘与触摸屏上也会出现相应的信息提示。

    另外，值得注意的是如果长时间停车或遇到堵车的情况时，还是建议把挡位挂在D挡或S挡上，避免长时间处于N挡位置，因为在N档的情况下，发动机、电动机与电池之间是没有任何能量交换的，发电机也不会给蓄电池进行充电。如果遇到堵车状况时，长时间的将挡位置于N挡，蓄电池中的电量将会很快消耗完毕。

    以上介绍了雷克萨斯LS600hL在起步与行进间的操作方法与车辆状况，看来并不是非常麻烦吧？ 另外值得一提的就是雷克萨斯为了方便用户保养和使用车辆，将配件具体的保养信息都集成到了行车信息中，用户可以通过中控台上的触摸屏查看每一组配件的更换时间与可行驶的里程。

    通过以上的讲解想必您已经对雷克萨斯LS600hL的混合动力系统的操作方法与系统的技术有了一定的了解。从外表上看，这套混合动力系统结构确实比较复杂，但只要用心去了解一下它正确的操作方法，在实际使用过程中还是十分的方便而从容的。不论你是高速巡航，还是在繁华的道路上走走停停，都能感受到这款雷克萨斯高端车型带给你的宁静与舒适的享受。

    虽然混合动力车型标榜的是省油的优势，但对于雷克萨斯LS600hL来说省心与舒适才是最重要的。从按下Power键的那一刻开始，不论是前排的驾驶者还是后坐上的老板或者贵宾很快的就会放弃热血激情马上融入到它制造的冷静舒适的境界中。让用户坐进车内就能摆脱掉城市中的纷繁与喧闹这也许就是雷克萨斯LS600hL希望达到的最高境界吧！（文/汽车之家 梁思辰 高超 摄影/汽车之家 孟庆嘉）

    本篇文章涉及到的仅是雷克萨斯LS600hL混合动力技术与实际操作方面的内容，对该车型的性能与配置方面感兴趣的朋友们，敬请关注汽车之家稍后推出的雷克萨斯LS600hL前后排体验与性能测试篇。

㊣ 雷克萨斯LS600hL车型详细价格、参数及配置

车型图片
基本参数	LS系列 600h L 尊贵加长版
车型名称：	LS系列 600h L 尊贵加长版
报价：	159.80万
品牌：	雷克萨斯
级别：	豪华车
发动机：	5.0L 395马力 V8
变速箱：	电子无级变速系统
长×宽×高：	5150×1875×1480
车体结构：	5门4座三厢车
车身	LS系列 600h L 尊贵加长版
长度：	5150
宽度：	1875
高度：	1480
车重：	2410
轴距：	3090
前轮距：	1610
后轮距：	1610
最小离地间隙：	-
车身结构：	三厢车
车门数：	5
座位数：	4
油箱容积：	84
行李箱容积：	330
发动机	LS系列 600h L 尊贵加长版
排量(cc)：	4969
排量(L)：	5.0
工作方式：	自然吸气
气缸排列型式：	V
汽缸数：	8
每缸气门数：	4
压缩比：	11.8
气门结构：	DOHC
缸径：	94
冲程：	89.5
马力：	395
最大功率(kW)：	290
最大功率转速：	6400
最大扭矩(N·m)：	520
最大扭矩转速(rpm)：	4000
发动机特有技术：	VVT-i 可变气门正时系统
燃油：	汽油
燃油标号：	97号
供油方式：	多点电喷
缸体材料：	铝
缸盖材料：	铝
环保标准：	欧IV
机油容量：	-
变速箱	LS系列 600h L 尊贵加长版
名称：	电子无级变速系统
挡位个数：	无级变速
变速箱类型：	CVT
底盘转向	LS系列 600h L 尊贵加长版
驱动方式：	前置四驱
前悬挂类型：	双球节，多连杆, 带稳定杆式空气悬架系统
后悬挂类型：	双球节，多连杆, 带稳定杆式空气悬架系统
助力类型：	电子液压助力
车轮制动	LS系列 600h L 尊贵加长版
前制动器类型：	通风碟
后制动器类型：	通风碟
前轮胎规格：	245/45 R19
后轮胎规格：	245/45 R19
前轮辋规格：	8JX19
后轮辋规格：	8JX19
备胎：	全尺寸