现在时兴车辆改装，有改外观的，有改悬挂的，有改动力的，但说到底，一辆车改装潜力的深浅，还得看底子的好坏。就说动力吧，很多人认为动力中的进气改装，就是加装一个冬菇头，认为这样进气效率就能提高了。其实这是很片面的，跟进气效率最有关系的，应该是进气管的形状！不同形状、长短、截面积的进气管形状，代表着这台发动机的设计诉求。在这里，我们现就进气管的形状来谈谈。
从形状上看，进气管可分为垂直进气道和回旋进气道。垂直进气道因为进气阻力小，利于在高转形成共振，提高进气效率，同时也便于布置喷油嘴，一般适用于强调高转表现的发动机；而回旋进气道能有利于在进气时产生涡流，提高空气和汽油的混合度，利于在低转提高缸内燃烧效率，一般适用于强调低转表现的发动机。
这里我们拿两个比较极端的例子，来给大家解释。一个就是宝马的招牌，搭载在M5上的V10发动机，它没有像日本的三菱、本田那样采用很多复杂的技术来提升发动机的响应速度、高转速时的大功率输出等等。
而是采用最直接、最纯粹的方式来实现对高性能的完美诠释。这台V10发动机的十个进气管都是采用非常短的垂直设计，并且在每个进气管都装有节气阀，这些是强调高转、响应的最明显设计特征。
而进气道旋转最明显的则是柴油发动机，一般柴油发动机的转速都不高，强调的是低转速时的动力表现，所以柴油发动机毫不例外的全是采用回旋进气道。有的柴油车还刻意增加进气道末端的回旋度数，以求产生最大限度的进气涡流，达到提高空气和燃油混合程度的目的。
明白这两种形状的进气管所代表的不同工况需求之后，我们再来说说涡流，它是怎样作用于发动机的进气及燃烧表现的。
