为什么用SOHC？揭密本田CIVIC发动机

在众多对手纷纷露面的威逼下，东风本田也终于将第八代思域推上了前台。北美版的外观和内饰相信大家早就在各种媒体上混了个眼熟，但对于它所搭载的那台去年才推出的带i-VTEC系统可变进气歧管、线传油门以及电子节气门等科技的全新1.8L发动机，您是否有所了解呢？如果您还没来得及研究，而且又还算感兴趣，那么，不妨就跟我们一起来看一下吧。

一、新一代发动机的强化和轻量化

相较于上一代的D17A，这次的1.8L i-VTEC在发动机的强化和轻量化上做了不少文章。

在对发动机进行强化方面，本田采用了一系列的技术也达到预期目的，这其中包括：对汽缸壁进行精密搪缸研磨（plateau honing）；在活塞裙上采用了Molybdenum disulfide shot技术（也就是镀上二硫化钼来减少摩擦阻力）；在活塞油环上采用了Ion plating on piston ring技术，也就是用离子电镀的办法来减少摩擦阻力。这样，三管齐下的方法下，成功地减少了活塞及汽缸间的摩擦力达10%之多，提高了运转精度，油耗控制水平也较前代提升6%。同时，由于运用了piston oil jets技术，也就是利用油嘴从下往活塞底部喷射机油来润滑，有效地冷却活塞以避免气缸爆震。此外，较低的支架保证了更高的发动机框架刚度，铝制高强度曲轴、连杆、窄尺寸静音凸轮轴链、和其它创新共同时发动机变得更轻更紧凑。

另外，在轻量化方面，由于采用了大量塑料制品，从而使得这颗引擎得以更轻量化。这其中包括像摇臂盖，进气歧管，正时链条导片等皆采用了强化塑料。同时，油底壳也改用铝合金打造。整体较上一代D17A轻5kg, 长度少了13mm。

不过，单从动力表现来看，103kW/6300rpm，174Nm/4300rpm，以一颗1.8升的发动机来说，这样的最大功率输出和最大扭矩输出，其实也只能算是达到了“应有”的水平，所以，在油耗以及环保方面力争做得更好，这显然更是本田的追求。