媲美超跑！保时捷卡宴Turbo S技术讲解
而在外部，新款车型仅仅通过非常审慎的标志凸显了自己的独特定位，这些标志仅仅是20英寸的SportTechno车轮和4管外观的排气尾管，后盖上的车型名称，如果客户定购的话，还有该款车型独有的深蓝色金属漆，这种车漆可以告诉旁观者：这始终都是动力最强的Porsche Cayenne。
升级的涡轮增压系统
新款顶级Cayenne装备的“基本型”4.5升V8发动机基本保持不变，而对两个中冷器的改进把发动机的输出功率和扭矩都提高到了一个新的性能水平。安装在涡轮增压器和蝶式节流阀之间的中冷器可以降低供给发动机的压缩空气的温度，从而提高这一过程中气缸的充气量。
安装在车轮拱罩前上方的热交换器，以及供气和出气管现在都是采用全铝制成，而且比Cayenne Turbo大13mm，确保了更高水平的效率，同时显著改善了散热器内的流动条件，压力损失也降低了50%以上。
Porsche的开发工程师们还利用这些积极作用提高增压压力，提高幅度根据速度不同而有所不同，最多可达0.2巴使最大压力达到1.9巴，同时发动机输出功率也随之进一步升高。实际上，只有对发动机效率的同步优化才能真正证明新动力装置所实现的发动机管理的极高标准，在同样的速度范围内，Cayenne Turbo S消耗的燃油并不比“常规的”Cayenne Turbo多。因此，两者在标准油耗测试中的平均油耗都是15.7升Premium Plus。而且毋庸赘言，新款顶级Cayenne完全符合EU4排放标准。
动力储备充沛的8缸发动机
即使是“基本型”的配置，这种发动机也可以凭借其结实而牢固的部件，轻松地应对极高的加载和要求。这种4气门发动机的特别装备有可以让凸轮调节角度达到40°的可变气门开合（VarioCam）技术，还有可以在长时间横向高加速度下为所有发动机部件提供可靠润滑的整合式干式油池润滑。
采用闭盖设计的曲轴箱顶部由一个位于气缸盖上的盖板覆盖，与气缸冷却管道一起形成一个完全自封闭的系统，从而保证了极高的硬度。可以在横向和纵向45°的极限角度下运转，使发动机甚至可以胜任最为苛刻的越野路况。
6档自动变速箱
和发动机一样，这个6档Tiptronic S自动变速箱也为输送给车轮的强大动力和扭矩做好了充分的准备，换档点可以根据驾驶员的驾驶风格和行驶路线进行无限的调节。
得益于Porsche通用标准，驾驶员同样可以通过方向盘上的控制杆手动换档。通过前后轻拨换档杆实现即时换档的额外选择主要就是为了确保越野驾驶中安全和平稳的换档过程。
四轮驱动实现最佳的牵引
所有4个车轮的动力传输对Cayenne带来的卓越驾驶动态极为重要：全时四轮驱动Porsche牵引力控制管理系统（PTM）的基本模式是把62%的发动机动力传输至后轮，38%传输至前轮。通过电子控制、电动马达操纵的多片离合器，动力分配还可以根据驾驶状态进行改变，甚至根据实际要求把100%的发动机动力传输至前轮或后轮。这样在干燥的情况下，Cayenne Turbo S就可以把双涡轮发动机的强大功率和扭矩源源不断地传输到车轮上。从而带来行驶中全力最佳加速的优越性能。
