沈阳出差纪实 本站独家解密骏捷生产线

补充一张，工程师们正在对随机抽取的一台发动机进行检测，他们检测的非常认真，连我走到他们的身边，他们都没有注意到。

参观完尊驰的底盘组装，能够联想到骏捷的底盘组装过程，虽然不是通过什么顶尖科技的手段来组装，但是在每个工人的工位前都摆放着一张工位流程单，记载着工位进行的情况，由此可以看出工人师傅都很用心的在做好每一个细节工作。

看看尊驰发动机舱的结构。车身焊接工艺上，华晨采用了世界上最先进的德国KUKA公司柔性化车身装焊生产线，可实现多车型混流生产。混流的意思就是可以随时在生产尊驰的过程中，添加生产骏捷，不用更换任何设备和流水线。这样的流水线大大的节约了生产运行时的成本，比按照排期生产的流水线灵活了很多。

说白了就是可以把节省下来的成本最终落实在用户的费用上，便宜才是对用户最大的实惠。

● 车架整体强度优异，细节之处也不松懈

这是安置在生产线上等待装配的空的车壳。从这些车体结构能够很清楚的看出尊驰的钢板的厚度，并能清晰的感觉到车架的牢固程度，各个加强的钢架结构一览无余。如果正如工程师所说的骏捷的装备和制造标准比尊驰只高不低的话，那么骏捷车体结构的安全性还是很能让人信赖的。

在架子上整齐摆放的电子扇（左）和鼓风机总成（右），这些都是要往发动机舱中安装的。

座舱的线路都是用小卡子牢牢的卡在地板上，我用手拽了拽感觉很结实不会松动。这些细节的安排，足以表现出华晨造车的态度了。接下来就是安装水箱，再往前走3个车位就是安装车灯的工位，从右边的图片中可以看到大灯和水箱已经安装好了。