沈阳出差纪实 本站独家解密骏捷生产线

    汽车之家讯 2006年2月18日广大消费者极度期待的骏捷终于缓缓的驶下生产线，和大家见面了！！在骏捷上市的第二天汽车之家很荣幸的参观了骏捷的总装车间，由于骏捷和尊驰是在同一条生产线上混线生产的，所以在我们参观的时候生产线上面表现的是尊驰的装配过程。骏捷和尊驰是同一个生产线，所表现出来的装配品质是一样的。不过据装备的工程师介绍，骏捷用料选取的标准比尊驰只高不低。好了，大家随我一起来看看骏捷和尊驰的混装生产线吧。

● 全球采购优良设备，生产线自动化程度较高

    看到图中的那个红色横幅了吗？“第一次就把事情做对”！这是骏捷的工程师在刚进入总装车间就跟我说的一句话，并指了指横幅。工程师很兴奋的告诉我，他们不会让期待骏捷的消费者失望的！！

    车身冲压工艺上，骏捷采用了德国SCHULER公司设备，关键模具由意大利ITCA和日本FUJI设计制造，自动化连线设备由德国KUKA公司的机器人系统组成，关键零部件实现100％自动化生产，是国内自动化程度较高的生产线之一。不过有点遗憾，由于保密的原因冲压车间不允许介绍。

    我们此行只参观了总装车间。工程师带领我按照装配的顺序一一参观了各条组装线。首先是参观了发动机和底盘的组装线。

 

『在组装线前半段整齐的码放着发动机、变速箱和带有刹车总成的悬挂系统等零件』

 

『发动机旁边摆放的传动轴和末段排气管』

 

『这里是给发动机安装传动轴和前悬挂系统的流水线』

 

『安装好的后悬挂和已经组装完成的底盘』

    在发动机和底盘的组装线对面是装配发动机舱和座舱的组装线。这里主要装备的是发动机舱内除去发动机以外的所有附属设备，如水箱、大灯、玻璃水壶等发动机的辅助设备。在座舱内部主要安装座位下的线路，铺设地板毡、安装中控、座椅、方向盘等配件。

㊣● 与尊驰共生产线，最大程度节省成本，把实惠留给消费者

    补充一张，工程师们正在对随机抽取的一台发动机进行检测，他们检测的非常认真，连我走到他们的身边，他们都没有注意到。

    参观完尊驰的底盘组装，能够联想到骏捷的底盘组装过程，虽然不是通过什么顶尖科技的手段来组装，但是在每个工人的工位前都摆放着一张工位流程单，记载着工位进行的情况，由此可以看出工人师傅都很用心的在做好每一个细节工作。

    看看尊驰发动机舱的结构。车身焊接工艺上，华晨采用了世界上最先进的德国KUKA公司柔性化车身装焊生产线，可实现多车型混流生产。混流的意思就是可以随时在生产尊驰的过程中，添加生产骏捷，不用更换任何设备和流水线。这样的流水线大大的节约了生产运行时的成本，比按照排期生产的流水线灵活了很多。

    说白了就是可以把节省下来的成本最终落实在用户的费用上，便宜才是对用户最大的实惠。

● 车架整体强度优异，细节之处也不松懈

 

    这是安置在生产线上等待装配的空的车壳。从这些车体结构能够很清楚的看出尊驰的钢板的厚度，并能清晰的感觉到车架的牢固程度，各个加强的钢架结构一览无余。如果正如工程师所说的骏捷的装备和制造标准比尊驰只高不低的话，那么骏捷车体结构的安全性还是很能让人信赖的。

 

    在架子上整齐摆放的电子扇（左）和鼓风机总成（右），这些都是要往发动机舱中安装的。

 

    座舱的线路都是用小卡子牢牢的卡在地板上，我用手拽了拽感觉很结实不会松动。这些细节的安排，足以表现出华晨造车的态度了。接下来就是安装水箱，再往前走3个车位就是安装车灯的工位，从右边的图片中可以看到大灯和水箱已经安装好了。

㊣● 车架、底盘自动化吊装，效率大为提高

     安装完发动机舱的设备，就要开始安装底盘让发动机进入发动机舱，也就有了一辆车的雏形。

 

    左图中为车壳和底盘正在随着生产线的运动慢慢的接近，右图中已经通过4个工位的安装将底盘和车壳牢牢的嵌接在一起了。

 

『已经安装好的后悬挂（左）和已经安装好的前悬挂（右）』

    车壳的组装线是拐了一个弯和底盘的组装线汇合，安装好车辆的底盘之后才会去安装座舱内的设备。

● 工人师傅态度绝对负责，对待车辆有如对待爱子一样细心

 

    当底盘和车壳安装好后就要安装地板毡和中控的塑料件了。看!!手刹，中控和中央扶手都安装好了。

 

『等待安装的排列整齐的前座椅（左），已经安装好后座椅的车体（右）』

    生产线是先安装后座椅然后才安装前座椅的。同时工程师还会检查后座是否安装得当，真是挺负责任的。

    从座椅的皮质和中控的安装上能看到华晨工人师傅对他们的产品的细心，中控面板安装后，他们会用自己的手去抚摸每一条接缝，自己感觉装配的用心程度。态度决定一切。

 

    这时的组装线升到了二楼，那里是安装车门的组装线，门內饰的安装也都是在楼上进行的。

㊣● 总装完成，进入严格的测试、调试阶段

    不过比较遗憾，我们二楼的装配需要保密性不可公布，主要还是安全的考虑。在楼下只拍到门的照片。

    这是已经安装完毕的尊驰，整齐的停在流水线上，也许我们参观完的第二天这里就会停放着一排崭新的骏捷呢。

 

    这里是对尊驰和骏捷进行漏水测试的，这个小型隧道就是一个小型造雨机器，制造的雨量是正常雨量的好几十倍。

 

    这个隧道是检验四轮定位和轮子的正确前束角的，在出场路试之前所有车辆都会进行严格的轮胎角度调整。别小看这仅仅几度的偏差，它会牵扯到油耗、制动、安全等诸多方面，是个不可忽视的流程！

● 骏捷已经开始量产，距离走入您家的日子已经不远

我们看到了骏捷刚刚通过了机械和车轮定位的检测，远看骏捷的确非常漂亮！

    在临走的时候突然看到了在已经检测完的尊驰后面（最远的地方），居然排列着骏捷已经检测完的车子。由于时间关系不能去近处拍全景了，因为飞机不等我啊。

    最后，看完生产线，拿骏捷和尊驰，中华比较来看，华晨一直在进步，生产线上的生产态度我想也是后来在生产尊驰的时候转变的，对于骏捷，工程师表示他们会更加的认真，我想大家看完总装的生产线，应该对装备工艺有了一个大致的了解了，那大家就等着看看实车是不是能够满足你的期待吧，至少骏捷的变化，我还是比较认同的。