狂野又细腻 300kW、730Nm 4.88s破百
如今的汽车行业，各大车企都在大力研发辅助驾驶系统，以全车系普及为目标提升产品竞争力。然而，消费者对此却并不敏感，其中很重要的一个原因就是辅助驾驶成为一个泛概念，行业技术标准不统一，实际使用效果更是千差万别。用户买车时虽然看到功能琳琅满目的参数表，但却难以抉择到底该买哪一台，而今天我们带大家一起试的这台奔驰EQC的表现出乎所有人的意料。
我是一位美系车的粉丝，每天通勤路线的必经之路就是沿着北京四环路跑大半圈。熟悉北京路况的朋友都知道，我每天会目睹早高峰的全过程，我得导航路线常年深红色。平时我回家的路上，光是频繁的跟走、启停切换就已经耗费了一半体力，更别提还需要时常照看并线的车辆。
这次开着朋友的EQC回家，电动车的静谧性就已经让我心情愉悦了很多。在朋友的极力推荐下，我开始放心大胆的打开了EQC车上的辅助驾驶系统。我首先体验到的是智能领航限距功能（自适应巡航），在环路还没堵死的情况下，依靠这个功能，我基本上解放了我的双脚，全靠系统帮我控制和前车的距离，节省了不少体力。
奔驰ADAS系统提供的智能领航限距功能，无论在环路畅行，还是低速跟车的环境下，都能在设定速度区间内控制时速，且保证与前车保持设定车距。
即便严重拥堵，出现刹停的状况，依然能够柔和的控制启、停。由此在保证舒适性的前提下，综合提高行车安全，避免驾驶者本身或其他车辆出现失误造成的不必要麻烦。
而主动式车道保持辅助系统，我可以减少对方向盘的控制力，只要做好应急准备，就可以把车放心地交给辅助驾驶系统。
车道保持系统在车速达到60km/h以上就可以开始工作，对于车道偏离的纠正很温柔，并且对于大部分不算太急的弯道，它能够通过电子系统控制方向自动通过。不过启动自适应巡航和车道保持系统过后，双手还是需要握住方向盘的，当你双手离开方向盘大概20秒左右之后，车辆就会发出提示警告，仪表上也会显示提示标志。不过一定要提醒大家的是，在开启该功能之后，也一定不能双手脱离方向盘。
总结：拥有ADAS系统并不是可以百分之百的危险的发生，但拥有好的辅助驾驶系统是一定程度可以降低危险发生的几率，如果大家对奔驰ADAS系统比较感兴趣，可以持续关注我们，后期我们会出相应的实际体验视频。
