不买X3就买它！CR-V锐·混动完胜X1！

作为东风本田推出的首款PHEV车型，东风本田CR-V锐·混动e+车型先于丰田威兰达/RAV4双擎E+两位对手上市，在布局合资A级插混SUV市场之余，还为用户提供包含纯燃油、混动、插混三种动力，以及两驱、四驱两种驱动形式在内的多种选择。有了它，CR-V多了一份今年守擂成功的信心。

在外观方面，除了镀铬“三道杠”进气格栅、高亮烤漆轮眉、车尾e：PHEV铭牌等细节变化外，新车跟我们熟悉的CR-V没什么不同。而车内也还是咱们熟悉的样子，不惊艳但实用至上。与现款燃油或混动版相同，7英寸中控屏内嵌第二代Honda CONNECT智导互联系统。

这套智导互联系统不仅包含了高德地图、在线音乐/电台、ETCP等功能，还能直接在车机上查违章、天气等信息。加上智能语音识别，像找地点、搜音乐这种动嘴就行。绑定东风Honda_link手机APP后，用手机就能查看实时车辆状态或远程启动空调。而搜索充电桩、预约充电这些操作，也能在手机上完成。

值得一提的是，包含全速域自适应巡航、碰撞缓解制动、车道保持辅助等功能的Honda SENSING安全超感系统，在PHEV车型上都是标配。而ANC主动降噪、感应后备箱等配置，在部分车型中也能看到。

作为现款CR-V的PHEV车型，新车搭载基于i-MMD研发的插电式混动系统。包含最大输出功率/扭矩分别是107kW/175N·m的LFB13 2.0L阿特金森循环发动机、E-CVT双电机变速箱、PCU动力控制单元等部分，驱动电机最大输出功率/扭矩分别为135kW/315N·m。搭配容量16kWh的三元锂电池包，新车的纯电续航里程达到了85km，百公里综合油耗仅为1.3L。

与此同时，根据加速上坡、匀速巡航等不同工况，系统能自行选择电驱、混动或发动机直驱车辆。加上这个过程是用E-CVT多片离合器组的结合与断开实现，而非多齿比切换，顺滑、有力的加速体验更接近于纯电动车。此外，这套系统还提供了ECON、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，迎合了不同驾驶风格的用户。

无论从动力总成结构还是三款车的配置水平来看，把新车看做能充电的混动CR-V就对了。配置不低、空间不小、油耗更低、能上绿牌，再加上与油电混动版大差不差、能减少对充电桩依赖的用车体验，想到这些咱们熟悉的CR-V又多了一份吸引力。

编辑小结：作为现款CR-V的衍生车型，本田在混动领域的研发经验与市场反响，以及务实、居家、盲选没毛病的产品特点，都是锐·混动e+车型的竞争优势。对于受限购政策影响，只能买新能源车的用户来说，能直接上牌、对充电桩没太大依赖的插混版，很有吸引力。而先于针锋相对的竞品上市，就有了先发优势，这在提升CR-V全系整体销量的同时，也更能稳固其同级销冠的地位。