本田大法好！一箱油跑近1200km的秘密！

男孩普遍都会对机械产生浓厚的兴趣，甚至不惜花费上百个小时，来研究一件和自己生活毫无关系的事，但是那种恍然大悟的成就感，还是吸引着技术宅们一次又一次地投身到知识的海洋中，去解读一个又一个看起来违背常理，但实际上巧夺天工的设计。

最近，我听说有一款车能够一箱油跑近1200km，并且还不是那种有着超大油箱的越野车，而是一辆油箱只有48L的轿车，这件事有些超乎我的认知了，于是，我决定深入了解一下这款车，东风本田INSPIRE锐混动。

当一辆车的综合油耗可以做到4.2L，那也就意味着这款车的种种细节，都会为了能耗进行专门的设计和调整，而在东本INSPIRE这款车上，流线型的整体设计让这款车的风阻进一步降低，而行驶阻力的降低，当然也能够进一步一辆车在燃油经济性方面的表现。

当然，这款车油耗如此之低的最核心原因，还是它那套完全可以称之为黑科技的第三代i-MMD混动系统。作为一套源自于F1赛场的混动系统，它除了足够节能之外，另一个值得称道的特点就是出色的运动性能，在不牺牲驾驶乐趣的前提下还能做到如此出色的燃油经济性表现，更能体现出这套系统的优势与讨巧。

该系统的构成相对简单：一台2.0L自吸阿特金森循环发动机、一台带有发电机和电动机的双电机变速箱、一块容量为1.3kWh的动力电池，以及一个动力控制模块（PCU）。通过四个模块的分配，这款车将实现3种动力模式的自动切换，通过当前路况以及车辆工况，来匹配对应的动力模式，以实现最低的油耗表现。

在起步和中低速状态下，发动机油耗较高，而这套系统可以只提供电机驱动，在发动机最费油的工况，避免发动机的介入，从而保证了相对较低的油耗。

而在中高速状态下，电动机以及电池电量无法完全满足动力需求时，发动机开始工作，不过被变速箱中的离合器切断和车轮的连接，并不直接参与动力传输，而是在一个比较高效的转速区间内，作为一个发电机为电机提供能量，也就是类似增程式的工作原理，此时系统的峰值扭矩可以达到315N·m，最大功率可以达到215马力。

当车辆进入高速巡航行驶状态，电动机不再适合介入工作，却是发动机较为高效的工况，此时变速箱内的离合器耦合，电机停止工作，改为由发动机直接驱动车轮，同样在合适的时间，用合适的方式驱动车辆行进，进而实现了超低油耗的经济性表现。

看完这套系统的整体工作原理后，“聪明”两个字首先出现在了我的脑海里，而这也正是i-MMD当中“i”的含义（intelligent），分别利用电动机和发动机的高效区间进行互补，并通过增程式的方式进一步减少了发动机高转速工况的可能，同时由于电动机瞬时输出峰值扭矩的特性，这款车开起来既没有变速箱迟滞，也能给你比其他混动车型更为出色的提速性能，真正做到了“跑得快，吃得少”，让我不得不再一次高呼“本田大法好！”

至于你关心的后期养护费用，这套系统同样可以让你满意。四个模块的优势不仅仅是能让系统的工作更加高效，同时也保证了用户在日常维修保养过程中不至于太过繁琐和昂贵，况且，一直质量口碑都不错的本田，又能给你多少维修的机会呢？

如果这款车已经彻底征服了你，不妨点击图片下方的【获取底价】按钮，预约当地4S店进行免费试乘试驾，相信在亲身体验过之后，你一定会被它出色的驾控表现以及超低的油耗所震惊，并最终把它开回家。