奇骏素车穿越无人区 有路不止丰田车

“有路就有丰田车”的广告牌——这是一位年长的叔叔回忆年轻做记者时，在沙漠中看到唯一的人类文明印记。至今，丰田汽车以它强大的可靠性和实用性遍布世界每个角落。

本文封面及正文配图转自：汽车之家汽车文化【地狱与天堂 敦煌戈壁沙漠的冒险攻略】

不过谈到可靠性，今天小编想说的是丰田之外的另一款日系车，至于它的可靠性有多强？在素车状态下便可穿越无人沙漠区，在“无路”的时候，依然可以畅行无阻，它就是X-Trail奇骏(图片 | 参数 | 询价)。

是的，你没有看错，就是在城市里随处可见的奇骏，当听说这场驾驶奇骏穿越无人区的活动时，小编的第一反应是“绝对不可能！”，况且还是在原厂毫无改装的状态下，不论轮胎的抓地力还是脱困性，都远超出一辆城市SUV的承受范围，驾驶奇骏穿越无人区就是异想天开！

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此次驾驶奇骏穿越的无人区位于敦煌戈壁，十月的戈壁滩白昼有着强烈的温差，由于地势开阔，白天阳光直晒，夜间又寒冷难耐。白天阳光暴晒时车内还要开启空调降温，本就因路况忽而拉高，或忽而降低转速的发动机，同时还要背负压缩机带来的负荷；而夜晚降至零下的气温又让车辆进一步经受低温的考验；好在整个车队都没有因温度出现故障。很多“娇贵”的车辆会在极端的负荷和温差下出现漏油、漏液的情况，这无疑在开局时就预示着穿越以失败告终。

穿越过程中大部分路况只需把控好方向盘和油门深度，在非铺装路面行车时比较枯燥，这时车内的多媒体功能就格外重要了，奇骏搭载的Nissan Connect超智联可通过语音控制车辆，即便路面颠簸需要手扶方向盘，也可以说出指令控制媒体库，除了在线音乐和电台，还有爱奇艺视频等App，完全可以打发这段无聊的时间。

当车辆行驶在石子路面时你也无需担心，奇骏搭载的4×4-i智能全模式四驱系统分为三种模式。

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选择AUTO智能动力分配模式即可让车辆自行判断行驶状态和路况，实时动态调整前后轮扭矩分配比例。加之HSA上坡起步辅助和HDC陡坡缓降控制系统，在有角度的坡道上也能让你运筹帷幄。

既然是穿越，就有可能遇到意向不到的地带，就像戈壁之中的绿洲，谁会想到满天黄沙的沙漠中，还会遇到这样的涉水场景？涉水行车首先要确保水面高度，水流不会在行车时倒灌进发动机舱，其次就是车轮的抓地力足够强大，至于这一点，我选择相信奇骏的实力。在确认以上两样必要条件后，四驱系统保持AUTO模式，稳住油门，很轻易的就穿越到了对岸。虽然在车外看上去很惊险，但在车内却是如履平地。

穿越过戈壁，路面的石砾也变得越来越细碎，一座座重叠的沙丘逐渐浮现在眼前，原来这些沙丘才是这次穿越需要攻克的最大障碍。如果刚才穿越绿洲是对车辆脱困性和车轮抓地的考验，那在沙漠中行驶则是对车辆综合性能的历练。

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车辆除了要具备足够强大的性能，一些技巧也是穿越途中必要的工具，比如在进入沙漠前适当减小前轮的胎压，可以让车轮与地面之间的接触面增加，进而获得更强的抓地力。

释放胎压的过程中，奇骏搭载的胎压监测系统迅速做出报警，不过没办法，这是为了顺利穿越必须做出的牺牲。

冲上沙丘需要车辆有着绝对充足的驱动力，别看路途表面平整，但实际坡底的路面以软沙为主，坡中又变成了搓板路。

这时奇骏搭载的4×4-i智能全模式四驱系统中的LOCK模式就起到了关键作用，当前后轮扭矩的分配固定在50: 50时，通过恒定的前后轮扭矩分配,确保车辆在恶劣路况下的通过性。

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不论是冲到丘顶的惊险，还是下坡时的刺激，都是在平日驾驶中完全体会不到的，而谁又能想象到，这些以往只有数十万元的硬派越野车才能做到的“极限动作”，如今用一辆再常见不过的奇骏就能实现？

当然，惊险和“惊吓”是同时存在的，车辆的可靠性是首要保障，但驾驶技术同样重要，惯性使然，陷在软沙中的轮胎很有可能在转弯时从轮圈上剥离下来。

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不过好在柔软的沙子能将脱圈的损失降到最低，避免轮圈发生形变。在将轮胎安装归为，补充胎压后即可再度启程。

总体说来，奇骏穿越无人区还是震撼到了我，毕竟在原厂状态下，特别是在轮胎没有经过改装的基础上，仅凭车辆自身的通过性即完成多种复杂路况的穿越，对一般城市SUV来说还是极具挑战的。也正是奇骏的无人区穿越，打破了“有路就有丰田车”的固有印象，书写下了有路不止丰田车的精彩传奇。