科技越野不偏科的奇骏 不到20万就入手
说起SUV，它的通过性得到了不少国人的认可，既有轿车的舒适性又对烂路有着足够的宽容度，然而城市SUV所能应对的路况也有上限，那些硬派越野车的所至之处，多少让SUV车主有些欣羡。但考虑到硬派越野车的舒适性和经济性，让人不禁感叹要为诗和远方埋单，并不是一件容易的事。
本文封面及正文配图转自：汽车之家论坛【玩车新生代】24小时能做什么？美少女开日产奇骏独闯坝上草原“追星”
不过，小编今天推荐的这款新车，可以最大程度令舒适性和通过性能融合，这么说吧，开着它去越野，就连坐在车里的孩子都能安然入睡，它就是2021款日产奇骏(图片 | 参数 | 询价)。
先来说说2021款日产奇骏是如何在舒适性方面见长的，小编认为多数人对于舒适的理解首先是从空间出发的，纵观合资紧凑SUV车型，日产奇骏的车身尺寸最为魁梧，长达4675mm的车长和2706mm的轴距总是让人一度误认为它是辆中型SUV。
配上19英寸的超大轮圈，让日产奇骏的车身高度也在同级中出类拔萃，间接的也可为在复杂路面的通过性奠定良好的基础。
以沙发著称的日产座椅同样出现在日产奇骏上，看过同级紧凑SUV后，沙发的含义在日产奇骏上被诠释得更为淋漓，如果说车厂把主要的精力放在前排的两张座椅上，那后排则是品质较量的战场。
巨大的后排座椅椅垫有着夸张的视觉效果，乘坐感受自然无需多言，就像被柔软的海绵包裹在周围，不论是倚或是靠，都能找到最适宜的乘姿。
然而以上这些舒适性表现只是2021款日产奇骏的一部分，新款车型通过灵活丰富的人性化科技配置，营造豪华舒适的驾乘氛围。于驾驶者来说，ProPILOT超智驾系统可减轻驾驶过程中的疲劳，全速段智能巡航可在0-144km/h时速内智能巡航并与前车保持适当距离。
ITC智能循迹控制可通过感应驾驶者刹车、加速及方向盘转向动作，判断弯道轨迹，通过对车轮的主动制动，令车辆不会偏离弯道轨迹，有效提升过弯性能；多种类型的智能行驶辅助系统组成一套L2级别的自动驾驶辅助系统，帮助驾驶员控制加速、制动和转向， 从而实现了舒适的驾驶体验。
于乘客来说，Nissan Connect超智联涵盖远程控制车辆/语音控制车辆/车载在线服务/远程实时监测/全时在线导航/在线影音娱乐 6大功能版块。特别是搭载了在线影音的娱乐系统，让你同时拥有私人电影院和音乐厅：爱奇艺在线视频、酷我音乐、网络电台将海量娱乐资源汇集在一块触手可碰的屏幕内，并可用语音控制节目的调换。
而同级合资SUV中，却很难找到一款如此会“讨好”乘客 的车型，更没有哪款新车配备网络在线视频功能，更别提直接搜索、播放爱奇艺的海量娱乐资源了。
至于日产奇骏的通过性，想必对汽车有所了解的车友都知道，在同级SUV中它甚至有着和硬派越野车对标的越野能力，2021款日产奇骏在2.5L排量车型上搭载了4×4-i智能全模式四驱系统，可在三种模式间自由切换，轻松摆脱恶劣路况的困扰，实现全路况的超强通过性。
行驶在平整的高速公路或城市道路时，车辆采用前轮驱动的2WD模式，表现出更佳的燃油经济性。
在AUTO智能动力分配模式时，日产奇骏会根据行驶状态智能判断路况，实时动态调整前后轮扭矩分配比例。
当行驶在极端的恶劣路面时，开启LOCK模式可将前后轮的扭矩分配固定在50: 50，通过恒定的前后轮扭矩分配,确保稳定的通过性。
同时，4×4-i智能全模式四驱系统还配有HSA上坡起步辅助系统、HDC陡坡缓降控制系统和B-LSD电子制动差速锁，自动侦测发生打滑的车轮,并制动控制空转车轮,将动力传递至没有打滑的车轮,从而提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力。
很多人怀疑日产奇骏在强度方面的可靠性，这种顾虑完全没有必要。首先，日产奇骏在车身制造时便从结构进行了优化，车身钢材多半由高强度材料通过先进工艺加工而成。
另外A柱、B柱、顶盖侧边梁、底板侧梁、门槛等涉及碰撞安全的部位均优化为高强度钢材,提升整车的强度；另外采用日产独特多通道Zone Body区域的车身结构,以6通道冲击力分散结构,提升车辆碰撞时的受力分散效率,高效吸收撞击能量,确保驾乘人员安全。
提及车辆安全，日产奇骏不光从硬件进行了加强，同时佐以NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，通过八大主动安全科技，如：AVM全景智能监控实时监测车辆四周状况，IEB预碰撞智能刹车、EAPM油门误踩纠正等主动安全配置实现全时全方位的安全保护。
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从一辆家用车的角度，日产奇骏在舒适性、通过性和安全性方面的表现是足够令人满意的，如果说家人需要的是一辆能载人能装物的车，日产奇骏在舒适和空间的表现势必可以交上满意的答卷；而如果你在顾家之余又想让爱车陪你踏遍大好河山，想日产奇骏这样既能越野又舒适的车，恐怕并不多见，加上20多万的价格，谁有理由不心动呢？
