20万买的奇骏 开着轻松！出游更快乐！
不知不觉，2020年已经过去了快一半，因为疫情的原因，在这前五个月，我哪儿都没有去成，原本安排的出国度假也因为疫情防控被取消掉了。不过好在最近国内的疫情状况逐渐好转，各大景区人都多了起来。身在北京的我，终于能抓住机会找个景区放松一下。和老婆商量了很久，一天的时间去哪里合适，最后我们决定去八达岭野生动物世界。没错，就是那个多年前老虎咬人的野生动物园。不过这次我可不仅仅是为了玩儿的，还为了体验这台2020款奇骏(图片 | 参数 | 询价)——官方售价24.43万元的2.5L豪华领航版4WD。
【出发路上有猫陪伴，ProPILOT让我太轻松】
我们计划早八点半从南三环的洋桥出发，先到健德门附近把家里的猫猫送到爸妈家，然后直接前往八达岭，全程大约78公里，因为工作日早高峰堵车的原因，预计要开两个小时。
昨晚我已经给奇骏做了“大保健”，不仅洗了车，也检查了油量、轮胎和刹车系统，保证安全。一大早，我们就准备出发了。
后备箱里装满的物品，除了给动物们带的菜叶和胡萝卜，还给爸妈家带了一箱杂物和一个水桶。奇骏的后备箱空间真的很大，放这些东西完全没有压力。
当然，为了防止天气太热猫猫中暑，还是要把它放在后排的，一些便于取放的饮料也放在了后排。宽敞的后排空间放这些东西轻而易举。
我们要先从南三环经京开高速上西二环，早高峰的西二环还是比较拥堵的。
奇骏这车的三幅式平底方向盘握感非常舒服，尤其是皮质包裹很显档次。整车的视野很通透，坐姿很高，有硬派SUV的感觉。
在拥堵的时候可以通过方向盘右侧的多功能按键，开启ACC自适应巡航功能，这样跟车也更轻松。
猫咪在笼子里闲不住，好奇心极强的它跑到媳妇怀里，要看看窗外的风景。
不过最后总归还是要回到笼子里的，四十分钟之后我们到了位于健德门的爸妈家，放下了小可爱。看这个蠢蠢的样子，太惹人喜欢了。
在北沙滩就近找了一家麦当劳，把车停好去买个早饭。在这地方也只有麦当劳门口能有个停车位了。
麦当劳里人不是很多，客人逐一体温检测，然后保持安全的距离。好在现在能两人一桌吃饭了。
饭后我和媳妇继续上路，通过车里的9英寸屏幕和内置的高德地图导航，更能清楚的知道前方路况信息。
老婆想听音乐了，借助智联系统的24小时随心娱乐功能，可以在线搜索音乐，然后就能听到当下最流行的歌了。8扬声器的BOSE音响，让车里仿佛变成了剧院一般。
京藏高速上面车已经不是很多了，我也能放松一下，使用奇骏的L2级智能驾驶。ICC智能自适应巡航以及ILI车道智能修正功能真的是太香了，设定好车速之后，只要手轻轻握着方向盘就够了，剩下的一切都交给ProPILOT超智驾去完成。
大概一小时之后，高速边上的山峰开始显现，我们准备进入八达岭山区了。这一段全是爬坡路，不过奇骏的动力对付这种路段是小菜一碟。
过了居庸关之后，车道变少，盘山路也变得多了起来。
隧道一个接一个的，需要及时打开车灯，避免发生事故。好在这辆奇骏配备了自动LED大灯，能够根据光线开闭车灯。
这段道路限速较低，好在车载的导航系统也会提醒路况信息以及限速信息，避免发生事故或者超速。
【野生动物不野生，家用奇骏很硬派】
10：50左右，我们到达了八达岭野生动物世界，这里要说的是，并不是我们没有全程路线记录，而是原车自带的高德地图我们没有登录，导致路线并没有被记录下来，这是个小的遗憾。
在野生动物园门口，需要进行多道检查，大门口第一道检查要领表测温，第二道检查时间较长，首先需要查验健康码。
然后需要填写自驾车入园协议书，交给工作人员。工作人员会发放车辆贴纸，表示允许进入。
继续往里开是个车辆消毒池，说是消毒池，其实看上去和降温池没太大区别。
在售票窗口领票之后就可以入园啦，验票人员会再提示一下注意事项，就可以正式开始游览了。
不过还要提醒大家注意的是，一定不要在猛兽区开窗或者下车，相当危险。
因为工作日的缘故，园区内游客不多，自驾游基本上就是在体验山路驾驶的乐趣。
第一个景点就是允许下车参观的，有点儿像北京动物园，因为动物全在笼子里。白黇鹿非常可爱。
老婆拿着菜叶去喂他们，都争先恐后地来吃，甚至为了抢口吃的能打起来。
给小鹿拍完照，我也得我们的大奇骏来张帅照。搭配着高山和土地，奇骏的气势真的很足。
然后继续往边上逛。难道是因为太热了吗？狼居然睡着了。
这还不算完，老虎也睡着了。
边上熊倒是没睡觉，在很佛系的玩儿水。
另一只正架着胳膊悠闲地享受阳光。老婆感叹道：都在笼子里睡觉，我们为什么不去北京动物园看它们！我…我也不知道。
上车，接着去下一个区域了，希望能看见活蹦乱跳的动物们。
狭窄的山间小路刚好能展示奇骏的操控能力，整个车虽然很高大，不过转向响应很灵敏，地盘质感也很软，开着得心应手。
19英寸的轮圈搭配邓禄普的轮胎，不仅保证了不错的车内静谧性，抓地力同样很出色。
路途中往边上看，山顶上的长城十分引人注目，雄伟壮观。
很快我们就到了黑熊饲养区，闸门分为两道，车进入第一道之后会关上，然后打开第二道门，保证足够的安全性。
这回没有在笼子里，可是屈指可数的几只黑熊却被围了起来。
好在它们没有睡觉，可算让我们感受了一下“野生”动物的气息。
在黑熊饲养区内的丛林中，隐藏着一辆北京212吉普车，车内的工作人员会实时监控园区动态，防止出现危险事件。
继续往后走是马来熊区域，尽管告示牌上明显地写着禁止开窗，可是前车依然伸出手准备投喂。这种做法非常危险，大家一定不要学习。
马来熊的个头要比黑熊小了不少，玩儿水是熊的天性，刚刚黑熊趴在水里，这只马来熊也在趟水。
车往前来就进入了东北虎区，也就是当年老虎咬人的那里，这次东北虎们都在睡觉，没睡觉的也趴在树下乘凉，毫无生气。
猛兽饲养区到此就结束了，我和老婆一脸懵逼，因为我们没有看到哪怕一只散养的动物，完全没有野生动物园的感觉。
出猛兽区是一个大下坡，并且接着就是个连续转弯。
前方车辆排队，我们也堵在了坡上。不过没关系，奇骏就要发威了。
点击中控下方按钮就能开启HDC陡坡缓降控制系统，保持较低的下坡车速。
与此同时也要开启AUTOHOLD，这样车辆在坡道上也能自动刹停，不必一直脚踩刹车。
通过方舟广场进入小动物乐园以后，就能直接前往鸵鸟园了，这里面的鸵鸟要远比猛兽们活泼的多。
看这个桀骜不驯的样子，有没有想起电影《老炮儿》里那只奔跑的鸵鸟？
给大奇骏和驼鸟们合个影，帅气的V-motion前脸造型，闪闪发亮的V型镀铬装饰，非常有档次。
老婆下车去看鸵鸟，我也能在后排歇一会儿，通过超大尺寸全景天窗，看一看外面的绿叶，非常惬意。
鸵鸟也很可爱，比如当你拿出玫瑰花的时候，它歪着脖子跟你卖萌。
也给今天跑了不少路的奇骏一朵玫瑰花，这几个小时我们在车里非常舒服。
继续往前就有上坡路了，不过没事，这台2.5L四驱版奇骏同样可以搞定。
通过旋钮，我把驱动方式调整为了AUTO。
仪表盘上也出现了AWD的提示灯，告诉我现在是四驱模式。这种路段并没有必要开启中央差速锁。
轻轻松松，奇骏就爬上了坡。
这台家用SUV的招牌车型，连续多年夺得SUV销量冠军，如此成绩也应该和长城合个影。
斑马饲养区也是可以下车的，饲养的数量相当多。
媳妇也更喜欢这种温顺的动物，赶紧过去喂食。
和一开始的小鹿一样，斑马也立刻进入到了抢食模式，一时间乱成一团。
因为喂食的时间太长，我也把车门打开给车内通通风，以免车里变成“蒸笼”。奇骏大屏展翅的样子相当帅气。
再往前游览，我们第一次见到了路上的野生动物，居然是几只鸡！好吧，确实是“野生”动物园。
孔雀园的孔雀也是野生散养的状态，在道路中间游走。虽然很漂亮，但是也很容易不小心撞到。
借助着奇骏的前雷达，能很及时的提示距离，主动刹车来避免碰撞。
当孔雀在盲区之中的时候，也可以直接切换到车前摄像头和车侧摄像头，直接观察周围环境。
孔雀走过去之后，站在车边，仿佛也在欣赏着这辆高大的SUV。
经过接近两小时的游览，我们终于到了最后一个停车地点。停在黄色岩石边上的奇骏，有了种硬派SUV的感觉。
和边上的保时捷Macan比一下奇骏的气势丝毫不落下风，它根本不像个紧凑型SUV，完全是中型SUV的体量。
这里饲养的也是黇鹿，这里的数量要比一进门的时候多不少。
小鹿好像很喜欢吃胡萝卜，当然也更喜欢小姐姐。非常乖巧的抬起头啃着胡萝卜。
得到了小鹿群的认可后，老婆也很开心，给老婆来个特写。
八达岭野生动物世界的游览到此就结束了，不过我们的旅程还没有结束，中午还没吃午饭的我们，打算到八达岭奥特莱斯吃口饭。
【废弃乐园变身奥莱，安全屏障驾车省心】
用车上的高德地图设定好目的地之后我们就出发了。有了来时的教训，这次我们在手机里也同步了导航，以便获得轨迹记录。
回去的路由全程上坡变成了全程下坡，限速只有60km/h，开车需要更加小心。
奇骏的安全屏障功能，为整车提供了必要的主动安全配置，包括主动刹车，超视距预警等功能，在这种路段也提供了多一份安心。
开出八达岭山区之后，路况就非常平坦了，从南口出口驶出京藏高速，很快就能到达奥特莱斯。
全程30公里，只花费了不到35分钟。推荐各位去八达岭游玩儿的朋友，可以把奥莱当成补给站。
这里原来本要建造一座规模宏大的沃德兰乐园（图源网络），可是由于建造方资金链断裂和土地规划改变，成为世界七大烂尾之一。直到前两年才摇身一变，成了八达岭奥特莱斯。
这座标志性的城堡，是沃德兰乐园留下的唯一遗产。经过改造之后，更有了魔幻的气息。一定要让奇骏和它来张合影。
如今的八达岭奥特莱斯，欧式风情的建筑，一片繁荣的景象，谁也想不到它的前身居然那么命运多舛。
天气很热，吃饭也没什么胃口，吃个快餐就好了。室外座的必胜客我们还是第一次吃，不过直接按外带标准上菜让我们很是惊讶。
玩儿了一天非常累了，奥特莱斯没怎么转，我们就准备回家了。路况信息显示此时的北京城区已经开始拥堵了，所以我们只能选择从六环绕行莲石路，然后回到南三环的家。
ProPILOT驾驶辅助系统我已经用的非常熟练了，遇到平直的道路，我第一之间就会开启这个功能，让自己也轻松一些。
在拥堵路段跟车时可以使用最近的跟车距离设置，不过在高速上还是应该使用最远的设置的，这也能避免急刹车。
通过设置在窗框内侧的并线辅助指示灯和BSW变道盲区预警功能，我能够得知旁边车道盲区中是否有车，进而防止我并线发生事故。
经过了一个半小时的驾驶，我们终于回到了家中。
今天全程我一共驾驶了196.7公里，得益于奇骏的发动机启停系统，在堵车和等红灯时，一共节省了2.32kg的二氧化碳排放，这对环保很有益。
在小区停车的时候，边上刚好有一辆老款奇骏，我也很默契的把车停下拍了张照。这一代奇骏凭借着优秀的产品力，已经赢得了不少荣誉，和奇骏相伴的这一天，我也深深地体会到了这一点。
【总结】
这一天和奇骏的相处，它出色的辅助驾驶系统给我留下了深刻的印象，尽管官方宣称的是L2级别，但实际体验来看，它的效果达到L2.5级别是没问题的。此外，这辆奇骏在越野和舒适之间找到了合适的平衡点，在底盘很软很舒服的情况下，依然保证了越野性能和操控性，这一点是很令人满意的。更重要的是，目前这台车20万左右的价格，相比于丰田本田的对手来说，更加具备性价比，如果身边的朋友，尤其是三口之家想要购买SUV的话，我一定会推荐日产奇骏。
