谁说SUV四驱难堪重任？威兰达四驱解析

从去年的广州车展亮相，到今年年初的上市，广汽丰田威兰达(图片 | 参数 | 询价)（下文称威兰达）逐步走进了人们的视野。老话说打铁还需自身硬，只有过硬的产品力才会真正打动消费者，让他们不再观望。下面我们就解析一下威兰达的四驱系统，看看威兰达究竟是不是自身硬？

三种不同的四驱系统

四驱对于SUV车型来说基本算得上命脉了。一款出色的SUV车型怎能不拥有出色的四驱系统？威兰达根据不同的发动机配备了不同的四驱系统，让每款车都匹配了最适合自己的四驱系统。这三款四驱系统分别是，DTC动态扭矩控制四驱系统、DTV动态扭矩矢量控制四驱系统以及E-Four电子四驱系统。DTC四驱系统和DTV四驱系统都是运用在2.0L发动机的车型上的，但是只有2.0L豪华四驱版配备了DTV四驱系统，而E-Four则是运用在混动的四驱车型上。

（从左到右分别为DTV、DTC、E-Four）

DTC动态扭矩控制四驱系统

DTC采用纵置离合器布局，将扭矩控制单元布置在纵向传统轴和后主减速器中间，这套四驱系统可以根据驾驶员的操作和实时车辆工况自由分配前后桥的扭矩比例，但是左右轮间的扭矩却不可以自由分配。

用简单的话说，就是系统可以根据情况进行前后轮的动力分配，左右轮不行。面对一般的轻度越野，DTC四驱系统基本就可以满足使用了。

DTV动态扭矩矢量控制四驱系统

DTV则是在DTC的基础上升级而来，横置离合器布局，将扭矩控制单元分别布置在主减速器和左右驱动半轴之间，这样就保证了系统不仅可以分配前后桥的扭矩还可以同时实现后驱动轴左右两侧车轮上的扭矩分配。再次用简单的话总结一下，就是不仅前后轮可以分配动力，两个后轮的左右之间也可以分配动力了。这样做的好处就是四驱系统可以根据不同的情况，改善后轮的扭矩，让车辆整体操控性和稳定性进一步得到保证。也有效改善了SUV在转向上的不足。而在路面湿滑的时候，这套系统更是安全行车的保证。

此外，DTV还提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”，这多地形四驱模式也仅提供在配备DTV四驱的车型上。

E-Four电子四驱系统

这套E-Four四驱系统是丰田最新的黑科技。E-Four的原理是采用三个独立电机分别放置在前桥和两个后轮，它与传统四驱不同，传统四驱采用传统轴进行传动，而E-Four完全没有传动轴，仅依靠独立电机来完成四驱的运作。电机直接驱动两个后轮，由此也带来了多达80%的后轴扭矩分配，甚至极限情况下你完全可以开出一台后驱车的感觉。E-FOUR电子四驱系统前后轴的驱动电机功率分别达到了88和40千瓦，扭矩则为202和121牛·米，借助前后电机的驱动，为威兰达双擎四驱车型提供了快速响应的动力。后桥的电机、差速器和减速器采用一体式设计，结构紧凑，重量也更轻。

并且，对于配备E-Four四驱的车型，威兰达还配备了同级独有的“TRAIL模式”。“TRAIL模式”即一键脱困模式，空转车轮制动时，系统会驱动扭矩施加反向车轮，并根据情况分配给其他接触地面的车轮不同扭矩，以达到顺畅摆脱恶劣路面。

AIM四驱综合管理系统

除了上述的三种四驱系统以外，威兰达在所有拥有四驱系统的车型上都配备了AIM四驱综合管理系统，AIM可以通过协调车辆的发动机、变速箱、EPS系统、刹车制动以及本身配备的四驱，在不同路况和车辆工况下对车身的稳定进行调整。

说到EPS系统，值得一提的是，威兰达产自TNGA架构下的GA-K平台。这个平台除了产出威兰达和RAV4，同样产出更高级别的凯美瑞和雷克萨斯ES。所以威兰达采用了与第八代凯美瑞相同的“齿条辅助EPS”，把传统的转向助力电机从转向柱上移到齿条上，采用齿条直接驱动方式，使电动助力更快的传递到两侧的方向轮，实现转向更灵敏更精准。

全文总结：

虽然城市SUV在整体性上不如一些售价非常昂贵的硬派级别越野车。但是威兰达的四驱性能可一点不输。众多黑科技加持的四驱系统，无论哪一种都是同级难以匹敌的存在，而根据您自身的预算选择合适自己的四驱车型，也让您不必因为其中一款的优势配置而纠结。想要解锁更多地形，就选择更高的配置，如果仅仅是家用，那么2.0L配备DTC四驱的车型也完全可以满足日常的四驱需求。所谓后来者居上，威兰达明显大有此势，别说SUV难堪大任了，这话威兰达可不认。