攻克人类多年技术难题！QX50值得赞！

很多懂车的朋友在选车的时候都会特别关注车辆的技术层面，从深层次判断这款车到底值不值得购买。而今天这辆英菲尼迪QX50绝对值得懂车人深入研究一番，它搭载的VC-Turbo发动机在同级别乃至整个汽车市场中，都是神一般的存在。

英菲尼迪的工程师团队耗时20多年，突破传统思维方式，将可变压缩比的关键性技术难题尽数突破，并通过累计超过3万小时的台架实验，总里程数超过百万英里的路试，全面验证与完善了可变压缩比技术。英菲尼迪的F1技术团队也参与其中，为终极性能表现提供最高技术支持。

英菲尼迪VC-Turbo发动机成为全球首款实现量产的可变压缩比涡轮增压发动机，突破了内燃机130余年高性能与高效能无法兼得的课题，成为内燃机发展史上的重要里程碑。

针对不同的驱动方式，VC-Turbo发动机在QX50身上提供两种调校版本，最大功率分别为180kW和200kW，而两种版本的最高扭矩均为380N·m。

VC-Turbo发动机采用创新多连杆连接机构，取代传统内燃机固定的曲轴、连杆结构，特有的可变压缩比执行机构，可以根据实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态，从而调整活塞行程的上止点位置范围，使得汽缸运转时的压缩比自由切换。

当驾驶者在缓慢提速或匀速巡航等工况下，油门开度较小，发动机智能判定驾驶者意图后，可变连杆连接机构执行提升活塞行程上止点位置的动作，燃烧室容积减小，压缩比增加到14:1，进入燃烧室中燃油的燃烧效率与做功效率提升，此时VC-Turbo发动机的燃油经济性接近峰值。

当驾驶者需要强劲性能以完成加速、爬坡或者高速行驶时，只需要深踩油门踏板，可变连杆连接机构会驱动连杆收缩，降低活塞上止点位置，此时燃烧室容积增大，发动机压缩比降低未8:1，VC-Turbo发动机无缝切换至高性能状态。

与这台VC-Turbo发动机匹配的是一台CVT变速箱，尽管很多人觉得这样会失去一些驾驶乐趣，但实际体验过后，百公里综合工况7.4L的油耗和平顺的动力输出感受都让人念念不忘。

顶配英菲尼迪QX50提供了线性转向系统，该系统不同于常见的机械助力转向和电动助力转向，它采用电子信号控制，消除了传统机械转向的转向延迟，还能消除多余路面反馈对驾驶造成的干扰，有效缓解驾驶疲劳。

QX50的智能四驱系统能够不断监测四个轮胎的牵引力水平和车轮旋转状态，必要时实现前后轮50:50的扭力分配，以保证充沛抓地力。在不需要额外的后轮牵引力时，传动系统默认以前轮驱动运行，以获得最大效率，提升燃油经济性。

作为英菲尼迪技术的集大成者，QX50不仅有表面的华丽，在深层次的驾驶方面，同样颇有建树。即便在好强林立的中型豪华SUV市场，QX50都值得一席之地，当然，也值得消费者在它身上的投资。