马自达3昂克赛拉被“冤枉”的悬架揭秘!

不少消费者都在吐槽马自达3昂克赛拉(图片 | 参数 | 询价)2020的改款，本次改款的颜值提升，内饰质感的提升都是显而易见的提升，也得到了大家的认可。但大家还是会觉得悬架降低了档次，其实是冤枉人家了！这次就给大家详解一下关于次世代马自达3昂克赛拉的悬架！

全新马自达3的悬架结构也由上一代车型的后多连杆独立悬架换成了扭力梁非独立悬架，被不少人称为“加价减配”，那么，在悬架结构发生变化以后，全新马自达3的操控性能到底有没有下降呢？不妨先来了解一下全新马自达3的这套官方称之为SEB蝶形仿生后悬结构。

从实际的悬架结构来看，全新马自达3的这套SEB蝶形仿生后悬还是有别于市面上大多数扭力梁非独立悬架的，首先它大幅增加了后轮衔接处的部件管径，这样做的好处是可以直接提高后轮束脚的刚性。

简单点讲就是托盘臂的刚性增加后，整个后悬的支撑性会有大幅的提升，而且不会发生之前某些车型断轴的情况，这套SEB蝶形仿生后悬还有一个亮点就是它收紧了扭力梁中央的管径尺寸，传统的扭力梁横梁的管径大小是一致的，这种设计有个弊端就是车辆单侧后轮遇到颠簸时，会将震动直接传递到另一侧，导致整车发生横向的弹跳，不仅牺牲了舒适性，而且对底盘的稳定性也会造成影响。

而全新马自达3则有意的收紧了横梁的中间管径，使它具备了一定的柔韧性，当一侧车轮遇到颠簸时，整个扭力梁中间部分会发生一定的形变，来吸收一侧车轮传递过来的震动，而且不会影响到整车的一个操控性能，工作原理有点像传统的多连杆独立悬架。

看完这篇解析，你怎么看这款车呢？是不是觉得这款悬架“沉冤昭雪”了呢？其实马自达的良心之处还有非常多呢，喜欢的话，不妨关注小编，等待我的进一步解析吧！