开辟新战场 海外试驾英菲尼迪全新QX50
李佳[汽车之家 原创试驾] 一直以来，对于中型SUV来说，聊豪华氛围还是有些奢侈的，想想市面上那些豪华中型SUV，尤其是BBA这些标杆，能做到精致就已经很不错了，和豪华还是有一定距离的。而现款QX50似乎也跟豪华相去甚远，不过英菲尼迪的设计师已经决心在这款车上不惜成本，做出豪华给同级别看看。说不定，豪华将是这个级别SUV新的战场。
如果您关注全新QX50这款车，我猜您已经看过我们之前关于这款车的《车展体验》和《底盘解密》两篇文章了，当然如果还没看，现在也不晚。
- 车身尺寸和外观设计
车身尺寸方面，QX50相比国内现款QX50变化不大，长宽高分别是4693×1903×1679mm，轴距2800mm，离地间隙218mm.相比国产版现款车型轴距减少了80mm，车身长度相应减少，不过整体宽度和高度有所增大。目前暂不知道国产之后车身尺寸是否会跟海外版有所不同。
| 车身尺寸对比 | ||
| 车型 | 全新QX50 | 现款QX50 |
| 车长（mm） | 4693 | 4744 |
| 车宽（mm） | 1903 | 1803 |
| 车高（mm） | 1679 | 1614 |
| 轴距（mm） | 2800 | 2880 |
全新QX50整体造型很大程度保留了概念车（QX Sport Inspiration）的设计元素，包括流畅的车身线条、肌肉感十足的发动机舱盖棱线、大尺寸的雾灯格栅，以及个性十足的D柱造型，全新QX50在保证足够家族设计元素的同时，尽可能地展现自己的个性。
全新英菲尼迪QX50采用全钢车身结构，在外观方面相比现款车型变化颇为明显，整体视觉效果更加饱满。车辆的前脸采用水波纹造型中网，这也将是未来的家族设计。
前大灯配备全LED光源，配合剑眉造型LED日间行车灯看上去十分有神。除了常规的自动大灯功能，试驾车还配备了自适应远光灯。
车尾部分同样保留了概念车的设计元素，尾灯为全LED光源，下护板位置是金属银灰色，同时还有内嵌式双边共两出布局的扁口镀铬排气管。
轮圈的样式并不夸张，双五辐的造型，以及枪灰色的轮圈颜色，跟车身设计很搭。轮胎用得比较夸张，采用的是255/45 R20的轮圈。255mm的胎宽，45扁平比，视觉效果非常好，实际感受如何呢？后面试驾部分会有答案。
- 推倒重来的内饰设计
现款QX50的内饰还是十年前的设计，时间可以追溯到2008年英菲尼迪EX35面世时，大面积的皮革包裹、丰富的按键和旋钮是那个时代豪华感的重要元素。然而这样的设计放在十年之后，我们就不是朋友了，复古这个词的背面就是老派。所以我们欣喜的看到全新QX50在内饰方面几乎是推倒重来。
当然，有Q50内饰珠玉在前，其实就已经给全新QX50定下基调了。内饰风格总结一下就是低调沉稳不张扬，同时有科技感。这样的好处就是老少通吃，同时吸引成熟用户和年轻用户。
整体用料跟同级别的BBA相比也不处下风，中控台和门板内侧大面积采用质地和触感都非常好的真皮材质，中控台主驾和副驾腿部靠到的位置也都是软质地的真皮，另外中控台的木饰板采用枫木，并进行哑光处理，也很能提升品质感，而且跟车内其它材质搭配很自然。
方向盘是全新样式，功能和手感方面都没有问题，左侧是多媒体和语音控制，右侧主要是自适应巡航。另外配备了换挡拨片，质感和手感比较普通。
中控台是跟Q50L一样的上下双屏显示，上层屏幕负责地图导航等信息显示，下层屏幕负责多媒体和空调等功能设置。关于下屏，这款车把绝大多数多媒体、导航设置功能以及空调功能都集成在下层屏幕里触摸控制，然而一些基础功能还是可以使用物理按键，排布在屏幕两侧，可以快速开启，非常实用。
现款QX50采用的是传统的机械式换挡变速箱，在全新QX50上改为了电子挡把，短小的挡把视觉效果和握感都很不错。
全景天窗，同级别豪华SUV基本上都有，不过依然很赞，前段天窗可以滑动开启，可打开长度不大。
- 乘坐和储物空间体验
QX50的前排乘坐空间相当宽裕，不管是头部空间还是横向空间的感受，都让人满意。体验者身高173cm，前排座椅降至最低后，头部空间还有约一拳的空间余量。
后排座椅前后位置可以调节，调节幅度超过120mm。座椅靠背角度也可以调整，方便后排乘客找到合适坐姿的同时，也可以小幅度扩展后备厢的空间。
试驾车有三温区控制，后排可单独调节空调出风温度和风量。在空调控制面板旁边还有USB接口和12V电源接口，对后排照顾有佳。
后备厢地板以及内部储物空间非常规整，并且地板与后备厢门槛平齐，离地高度不高，使用比较方便。后排座椅靠背可以4/6拆分放倒，以扩展后备厢空间。另外后备厢地板下还有一个隐藏式储物槽，可以放些私密物品。
储物空间比较常规，QX50在设置储物空间方面没有太多有创意的设计，也或者是设计师认为现有储物格已经足够车内成员使用，实用为主。前排比较好的是中央扶手箱，深度不错。
后排储物则主要是门板内侧的杯槽以及中央扶手上的杯架，杯架前面有一个较窄的储物格，可以放置手机或者比较小或者扁的杂物。
- 动力系统
全新QX50全系配备的是2.0T发动机，并且有可变压缩比、双循环（模拟阿特金森循环+奥托循环）、电控涡轮泄压阀、进排气门可变正时等技术。这台发动机最大输出功率268马力（200kW），峰值扭矩380牛•米。
| 发动机相关数据 | ||
| 车型 | 全新QX50 | 现款QX50 |
| 发动机排量 | 2.0T | 2.5L |
| 气缸数 | 4 | 6 |
| 压缩比 | 8:1-14:1 | 10.3:1 |
| 最大功率（kW） | 200 | 173 |
| 峰值扭矩（牛·米） | 380 | 253 |
| 官方油耗（L/100km） | 7.5 | 10.3 |
【视频：VC-Turbo发动机工作演示】
这款VC-Turbo 2.0T发动机相比普通2.0T发动机，它多了一套偏心轮与曲柄连杆机构，可以改变活塞运行时的上止点和下止点位置，从而使发动机的压缩比可以从14:1到8:1之间自由的调节。在车辆进行高速巡航等注重燃油经济性的工况时，发动机可以保证较高的压缩比工作，提升燃效；而当车辆需要急加速超车时，发动机可以一定程度上降低压缩比，以追求更强大的动力输出。
底盘系统方面，全新QX50为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架；发动机横置布局，所以我们在全新QX50上不会再看到后驱版本，而是提供前驱和四驱两种驱动形式。
- 驾驶感受
我先总结一下驾驶的感受，之后再具体介绍：1、动力出色，只是需要拉高一些转速；2、急加速时CVT变速箱会有些拖后腿，另外在标准驾驶模式下动力调校得偏保守；3、低速时转向较轻，驾驶非常轻松，高速时沉稳很多，转向很顺；4、底盘整体偏运动倾向，对于细碎振动过滤不多，悬架支撑很好，同时舒适性不差，大的路面坑洼基本上不会有大的冲击。
先说说动力表现还有发动机和变速箱的匹配。首先这款车的发动机380牛•米的扭矩肯定是够用的，中段加速相当有力。洛杉矶北部多山，我们在较大坡度的山路上也不会感觉费力，深踩甚至有些惊喜。
日常行驶时变速箱会模拟8速换挡，不过跟AT变速箱还是不一样，车内几乎不会感觉到顿挫，平顺性比较好，如果不是刻意感受，其实可以忽略变速箱的存在。
不过在急加速时就会感觉到动力输出有些受限，主要是动力响应不是很积极，起步和加速时都有类似的情况，驾驶员给了加速指令之后，发动机早早进入状态，然而动力并没有很直接地输送到车轮。
这种情况在经济和标准模式下都会出现，而在运动模式下就好很多，动力响应积极很多，其实我在试驾的这几十公里，绝大多数时候都是用运动模式，日常开着并不会觉得烦，发动机转速也不会一直保持很高，只是运动模式下，燃油经济性肯定很难保证。所以这就很明白了，动力响应问题，一方面是CVT的原因，另一方面，在经济和标准模式下，动力输出被刻意限制，以保证更好的燃油经济性，所以这款车才能得到较低的油耗（官方资料显示百公里油耗7.5L，在竞品里算比较低的）。
现款QX50搭载的VQ25HR六缸自然吸气发动机声音低沉浑厚，一直受到车主赞誉，全新QX50采用四缸发动机，从声音这个角度来看新车确实很难超过现款。不过试驾车的发动机声音明显比多数四缸机要厚重一些，有些像是六缸发动机的声音，相对来说还是有些悦耳的。
论坛里有些朋友因为这款车放弃了后驱布局而感到遗憾，毕竟EX车系的后驱也是一代经典，这是否可以看作坚持运动美学的英菲尼迪，在做出一定妥协呢？我这次试驾的感受是，在同级别车型都在追求舒适和实用性的时候，全新QX50尽可能的保留了足够运动特质，驱动形式是运动性的一个方面，但底盘、转向的调校风格对于驾驶者来说，感受其实更直接。
跟现款QX50一样，全新QX50的悬架行程同样比较短，悬架给人有种紧绷的感觉，洛杉矶的高速公路路况其实并不算好，大块的沥青和水泥路面比较粗糙，而且开裂和接缝也比较多，这种路况下可以感受到全新QX50保留较多路感，细碎振动传递到车内也比较直接，如果从舒适性角度来说这肯定不是个优势，不过让人欣喜的是，在较大的路面冲击时，车内感受到的冲击并不大，而且非常紧致，没有拖泥带水。
山路行驶时就会发现悬架的支撑相当赞，较短的悬架行程在这里有相当大的帮助，如果不是坐姿稍高，我几乎就觉得开得是一辆轿车了，因为多弯路上这车的表现相当稳定，驾驶者和乘客都可以感到车速不慢，但并不会有大的重心转移，操控表现足够让人满意。
说说转向，现款QX50的转向让人印象深刻，采用电子液压结构的转向助力被设定的很沉，转向直接准确且力度大。我在刚摸到这车时先吃了一惊，原地和低速时的转向如此轻，让人怀疑这是否出自英菲尼迪之手（低速同样轻的还有沃尔沃全新XC60）。较轻的转向在我看来是个好事，开着丝毫不费力。
最后我想说说这款车的NVH，全新QX50的表现还算不错的，尤其是整车的隔音工程，进入车内关上车门，车内基本上感受不到车外的环境噪音。行驶起来之后，低速行驶时车内也非常安静，不会对车内谈话造成干扰。
在中高速行驶时，风噪控制恰到好处，不过这时我的感受是胎噪有些明显。发动机噪音控制还不错，只是在急加速时发动机转速超过2500rpm时，发动机噪音有些明显。不过由于发动机噪音比较浑厚，我想对于多数驾驶者来说，倒不会觉得这是很大的干扰。
- 全文总结
全新QX50即将来了，尽管现在我们还不知道国产引入的具体时间，然而我之前试驾过的奥迪全新Q5和宝马全新X3都将在今年后半年正式国产引入，而后两者的关注度显然要高过全新QX50，这样看来，留给全新QX50的时间其实也不多了。我在试驾过全新QX50之后发现，其实这款车还真具备了正面跟同级别竞品硬碰硬的资本，在车内豪华感方面，全新QX50已经做到同级最高标准，而这很有可能成为中型SUV的新的战场。不过对于全新QX50来说，还有个问题，就是国产之后是否还能保留这份豪华。全新QX50今年三月份将在美国上市，国内上市会稍晚于这个时间，国内版本究竟怎样，恐怕只有在国内上市之后才能知晓。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
相关文章链接