快评：跌入谷底的福特能否触底反弹？

    [汽车之家 快评]  在中国，福特汽车早已经家喻户晓。作为进入中国较早的海外品牌，福特从1993年就开始在华建立经销商销售进口车，从而逐渐为人所熟知。随后在2001年，合资企业长安福特建立，嘉年华、蒙迪欧、福克斯等多款车型相继投产，福特很快在主流家用车市场站稳了脚跟。此后，随着更多国产及进口车型的引入，福特在华产品线越发丰富，市场占有率和销量也在与其它美日德系品牌的竞争中持续走高。直至2016年，福特旗下各业务单元全年在华总销量达到127万辆，其中长安福特达到94.38万辆。但令人没想到的是，2016年之后，福特在中国市场的征途却变得不那么好走了。

    目前，福特品牌车型的销量由长安福特、江铃福特和进口福特组成，其中长安福特占据极大的比重，所以福特整体销量下滑的主因还是在于长安福特。与此同时，江铃福特体量较小，虽然凭借全新紧凑型SUV领界取得了稍好的成绩，但这对于福特品牌整体而言仍可谓是杯水车薪，无法扭转乾坤。进口福特车型中除探险者偏主流外，其余的F-150、Mustang和福克斯RS都太过小众化，所占据的份额对大盘也难有明显影响。因此，本文将重点结合长安福特的销量表现进行分析。

    2018年，长安福特全年销量降至37.78万辆，不足2017年同期的一半，且仅是顶峰2016年同期的40%。严重的份额缩减令长安福特乃至福特品牌在华的营收和影响力大幅下降，福特走入谷底。可以说，一场变革已经迫在眉睫。本文中，我们将带您回顾了解福特近两年来在华陨落的历程，同时也将为您展示福特正在积极采取的挽救措施和行动，以及即将密集投放的更多新产品攻势，请您一起来和我们探讨吧（注：如未特别注明，本文展示的销量数据均来源于中汽协）。