库存高是“万恶之源”？ 车市中毒不浅

  [汽车之家 新闻]  经销商库存预警指数已经连续9个月超过枯荣线，试想一位汽车4S店销售经理面对着家里的库存车，是一种怎样的心情。在此，我们援引一位资深行业人士的描述：“上个周末，我与北京一家比较大的奔驰4S店总经理做了一次交流。他从业已二十多年，感到车市从未如此萧条，当天该店仅预定一台车，创下他接管这家店以来的新纪录！探讨其中的原因，他说买奔驰的人大多是已有车的中产，房贷、孩子教育已将这波人每个月的现金收入消耗殆尽。他预计，中产缩水下一个阶段将直接导致豪华车销量下滑，现在一些品牌靠压库撑住业绩，再过一段时间，原形就毕露了！”——不夸张地讲，这一描述就是当下中国汽车消费市场的缩影。因为现实情况是，很多合资品牌和中国品牌目前已经在靠压库撑业绩了。

  上述提到的“靠压库撑住业绩”说法，让笔者想到了不久前与长城汽车副总裁李瑞峰的一次谈话，当笔者拿着一张哈弗品牌各车型的销量表，并把销量同比下滑的数字用签字笔着重画圈，问该如何看待时，他这样回答：对于销量下滑的真实原因是当下长城汽车保证了旗下经销商有一个合理库存。

  由此不难看出，在当下汽车整体态势不景气的前提下，压库存成了提升业绩的一根“救命稻草”，不压库存就意味着有难看的销售业绩呈现。不合理压库存的危害人尽皆知，这对主机厂和经销商都没有好处，于主机厂而言虽然能大批量的出货，然而一旦经销商压库过度导致资金链出问题，厂商关系势必会遭遇恶化，那么最终造成的残局是覆水难收的。宝沃汽车总裁杨嵩更是在一封公开信上表示“库存是万恶之源”！——对于一个久经沙场的人而言这话绝对不是乱说的。明明知道压库是饮鸩止渴的做法，为什么当下这个问题还如此凸显？