三元锂电成主流？江淮iEV5电池工艺揭秘

[汽车之家 电动车技术]  说到三元锂电池，之前最广泛应用于乘用车的案例就是特斯拉了，而国内的电动汽车制造商主要力推的是的磷酸锂铁电池。三元锂电池（镍钴锰）主要安全及热稳定性低（相对磷酸铁锂材料而言）的缺点，但是三元锂电池在能量密度和单体产品成本方面有比较明显优势。而随着电池电量、热量管理技术的逐步成熟，如北汽、长安以及之前一直坚持使用磷酸铁锂电池的比亚迪都在其最新研发的产品中开始使用三元锂电池。而地处中国内地的江淮汽车在今年率先在其第五代纯电动汽车江淮iEV5（下称iEV5）上使用了18650三元锂电池作为储能单元，相信不少网友存在车用三元锂电池模块究竟是如何制造的这样的疑问，今天我们就走进淮汽车为您进行揭秘。

    于今年4月在上海车展上市的江淮iEV5是国内第一款采用18650锂电池组件作为储能单元的纯电动车型。该车具有23kWh的电池容量，厂商公布的最高续航里程可达240km，使用专用充电桩进行直流电充电只需1小时即可充入80%的电量（220V家用电充电8小时充满），完全满足日常使用的需求。该车的厂商指导价格为18.08万元，不过从汽车之家上的车主成交价格来看，北京、上海、湖北、安徽等地的裸车价格均不到10万元，是一款性价比很高的城市短途代步用车。