售37.98-46.98万元 新款问界M8上市 标配华为乾崑智驾ADS 5

[汽车之家 新车上市] 11月13日，新款问界M8(图片 | 参数 | 询价)正式上市，新车售价37.98-46.98万元，配置按Max、Max+、Ultra三档划分，提供增程与纯电两套动力、五座与六座两种布局。作为问界M8上市约20个月后的大幅改款，新车全系切换800V高压平台、全系标配华为乾崑辅助驾驶ADS 5与四颗激光雷达、配备双腔闭式空气悬架与双阀连续可变阻尼减振器，同时还新增±8°后轮转向。

外观：造型微调，新增两款车色，三款轮圈

新款问界M8整体延续现款轮廓与设计语言，前脸细节有所改动。增程版与纯电版的前包围统一为菱形网格格栅，且撞风面积更大；贯穿式灯组与华为智慧投影大灯保留，支持动态光毯与迎宾灯语等。据悉前脸棱线也进行了小幅优化，以增强年轻化。车身侧面为半隐藏式门把手，C柱新增一颗补盲摄像头，用于补齐侧方感知视野，与家族高级别车型看齐。

车色方面，新车新增了"天幕青"与"苍戎绿"两款配色：前者青中带白，采用高亮度金属漆；后者以深绿为底，融入绿珠光与金珠光。轮圈同样新增三款：20英寸双十辐星耀、21英寸辉耀与21英寸黑曜运动，其中黑曜运动轮圈强化运动气场，辉耀轮圈则走低调路线。新车尺寸未作调整，长宽高为5190/1999/1795mm，轴距3105mm。此外，车辆尾部还配备智慧交互尾灯，并提供M8专属萌宠系列灯语。

内饰：换装M9同款全新三联屏

座舱的改动幅度明显大于外观。中控换装问界M9同款的一体寰宇三联屏2.0，采用窄边框的宽屏设计，中控与副驾屏的尺寸均为17.2英寸、3.4K分辨率，观影面积相比老款提升30%，这一点应该会让不少老车主羡慕。官方表示，新车车机数据传输效率提升近10倍，外部文件导入明显更快。此外升级了专属的人机交互逻辑，适配不同年龄层用户。

后排娱乐则采用21英寸4K护眼柔光吸顶屏，分辨率是3840×2160。音响方面，Ultra版标配25扬声器华为悦彰音响卓越系列。

像门板这种细节也有不少变化，新款在门板上新增一组座椅调节按键，同时保留了座椅底座靠车门一侧的原按键，两处都能操作；按键做了镀铬处理，并集成了座椅通风、加热、按摩的快捷键。门板下部做了掏空处理，储物空间比老款更规整。

内饰新增了"沙砾棕"与"澜月白"两款双拼配色，松露棕也同步升级为双拼设计。材质层面使用Nappa真皮包覆与超纤麂皮顶棚，座椅采用菱格双绗缝工艺，菱格元素同样出现在车门饰板上。车内的氛围灯从仪表台向两侧延伸，暗光环境下会呈现光影浮雕效果。

交互层面有三处值得一提，主要是手势交互：首先支持隔空开门、招手关门、隔空投放，需要把中控影音内容切换到其他屏幕时做个手势即可，全程无需触屏；另外全车有14颗主动追光灯，支持前排手势追光，车顶阅读灯支持色温与亮度双调节，遮阳板化妆镜可滑动改变色温；最后还有指向性语音控车，二排乘客用手指一下就能控制冷暖箱、二排遮阳帘、吸顶屏与阅读灯的开闭。

空间方面，纯电后驱版的前备厢升级至210L，可容纳一个24英寸加一个20英寸行李箱（纯电四驱版为149L）；六座版后备厢下沉暗格由39L加大至63L，能装下一个20英寸行李箱，叠加353L常规容积，后六座状态总容积是416L。

驾驶辅助系统：全系一致拉满

辅助驾驶是这次改款的核心。官方称，新款问界M8全系采用面向未来的L3级自动驾驶架构设计，搭载华为乾崑辅助驾驶ADS 5，硬件全车共38个传感器：4个激光雷达（车顶1颗896线激光雷达，侧向2颗、后向1颗固态激光雷达）、5个4D毫米波雷达、11个摄像头、12个超声波雷达与6个车外麦克风。

功能层面覆盖高速与城区领航辅助，而且升级了NCA城市漫游——不设置导航、在没有高精地图的道路上也能开启领航辅助，可以跟着前车走、识别红绿灯、避让行人等；车位到车位3.0功能实现从家里车位到目的地车位全链路衔接，支持提前选定充电车位一键直达。此次升级WEWA 2.0技术架构后，官方称NCA领航辅助整体安全性提升50%、通行效率及乘坐舒适性提升30%。

动力：全系800V平台，纯电版CLTC续航最高可到830km

新款问界M8全系切换至800V高压架构，搭载华为巨鲸电池平台3.0。增程版搭载1.5T四缸增程器（最大功率118kW），后驱版的电机功率是227kW，四驱版前电机功率170kW、后电机峰值功率227kW，电机总功率397kW，官方称160km/h巡航不掉电。纯电版后驱车型的电机功率为227kW，四驱版前后电机功率分别为160kW、227kW，综合功率来到387kW。

电池规格上，增程版本提供75.4kWh与56kWh两款电池包，纯电提供120kWh与100kWh两款。增程版CLTC纯电续航最高432km、综合续航最高1435km，纯电版CLTC续航最高830km。可以看出，增程版的75.4kWh车型已经可以把日常通勤基本包含在纯电工况内。

底盘部分，新车采用前双叉臂及后五连杆独立悬架，配备双腔闭式空气悬架和双阀连续可变阻尼减振器，支持5挡车身高度调节，调节范围为90mm。新车增加了±8°主动式后轮转向并支持蟹行模式，5.19米车身的最小转弯半径是4.98米。制动系统部分全系标配六活塞固定式卡钳，100km/h刹停距离34.5m，搭配博世新一代DPB+ESP10双冗余系统。此外还有道路预瞄2.0（识别路面石块、大坑、减速带后提前调整悬架）、横向风稳定控制、晕车舒缓3.0（含后转防晕车，弯道晕车感降低13%）与四驱脱困模式（支持单轴、交叉轴及三轮脱困）。（文/汽车之家 陈浩）