【汽车行业周报】尊界或降价当门面，尚界或负责走量扛大梁

五. 中汽协和工信部接连反对无序“价格战”，美国价格战反观中国

5月31日先后，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）和工信部在发声，批评国内汽车行业无序“价格战”是“内卷式”竞争的典型表现，不仅会挤压企业利润空间、阻碍行业发展，还会危害消费者权益、带来安全隐患。

美国6次汽车价格战，重塑市场格局

从历史上看，美国汽车市场经历了大小六次价格战，每一次都重塑了市场格局，重新定义了竞争态势，其不仅是市场份额的争夺，也是技术变革、经济周期和消费者偏好变化的历史。

其中3次最值得关注，分别是20世纪初福特流水线变革带来的第一次价格战，以及1980年代日本车企大举进入美国市场引起的价格战，还有2023年以来特斯拉引起的价格战。

中国的价格战来自产能过剩和技术变革

客观来说存在一定产能过剩，但也是在技术变革线上引发的深层次大调整。

这次是新能源市场快速扩张变革期，是很多概念和标准从无到有的阶段。谁能实现三电技术的领先，供应链整合领先，用户心智的领先，就会实现持续的销量领先，从而在定价权上有一定优势。

短评：

价格战什么时候能结束，取决于什么时候产能调整结束，市场集中度稳态平衡，以及新能源汽车技术什么时候出现明确收敛。

回顾光伏无人机行业发展史来看，几乎都有着“技术创新到市场无序扩张，以及乱象频出到监管介入”的过程，在规范化发展阶段，反而迎来更大的发展。