【汽车行业周报】尊界或降价当门面，尚界或负责走量扛大梁

三. 小米直追华为鸿蒙智行，余承东归因品牌差距，贴上华为早“躺赢”

2025年4月，小米汽车销量为28585辆，华为鸿蒙智行总销量为27555辆。5月，鸿蒙智行扳回一局，当月该联盟总销量为44454辆，而小米汽车宣称同期销量超28000辆，并且第二款车型计划在7月上市。

余承东：SU7火爆在于小米品牌力，鸿蒙要时间培养

在5月31日举行的一个公开论坛上，华为终端有限公司（下称“华为终端”）董事长余承东称，有的企业只做了一款车就卖爆了，成功原因是它拥有强大的品牌和营销能力，而鸿蒙智行最大的问题是新品牌构建需要时间。

鸿蒙智行模式现在非常依赖问界

鸿蒙智行是华为汽车业务中的一种深度合作模式，该模式脱胎于华为终端2021年打造的“智选车”。当时华为终端首先和赛力斯达成合作，推出问界品牌，其他车企陆续加入。

鸿蒙的难点在于品牌构建，能贴上“华为”早就躺赢了

面向消费者的业务以构建品牌为难点，华为终端原来希望几个合作伙伴共用问界品牌，但这一设想不符合国家主管部门政策要求，只能放弃。

当前其他几个新品牌认知度、美誉度还在提升过程中。“虽然产品设计、技术和质量都由华为把控，但它不叫华为，要是可以贴上华为LOGO，那就直接躺赢了。”余承东说。

短评：

华为鸿蒙智行后续品牌推出时间较晚，没有形成类似问界的品牌效应，不同企业的状况也有较大区别，可能无法对合作品牌倾尽全力。

鸿蒙智行模式在华为内部也面临竞争。华为汽车业务拆分为“引望”，与多家车企建立了深度合作关系，并尝试推出新的合作品牌。这些车企产品和鸿蒙智行车型一样使用全套华为部件，引望CEO靳玉志也经常为合作车企站台。这在一定程度上弱化了鸿蒙智行的华为光环效应。