【汽车行业周报】美国关税冲击跨国车企，中国车企影响可控

五. 中国车企出海尝试技术授权，奇瑞与韩国公司联合开发全球车型

4月3日，奇瑞汽车发布，奇瑞汽车与韩国KGM签署了中大型SUV联合开发协议，合作涵盖传统燃油及新能源车型，产品预计在2026年开发完成。

早在2024年10月，KGM和奇瑞汽车签署了平台许可协议。技术授权是中国车企出海主要模式之一，其他还包括整车贸易和境外合资建厂等。

韩国KGM（KG Mobility）的前身是老牌车企双龙汽车

双龙汽车成立于1954年，以生产越野车和SUV闻名。双龙汽车曾多次易主，与中国企业颇有渊源。1997年双龙汽车因亚洲金融危机被韩国大宇收购，后因大宇破产独立。2004年，中国上汽集团收购双龙汽车51.33%的股权，因工会冲突和经营不善，上汽集团于2009年退出。

双龙汽车于2020年申请破产重整，最终由韩国化工企业KG集团接手，2023年3月，双龙汽车更名为KG Mobility（KGM）。

已有车企和汽车开启了技术授权来增加盈利的模式

早在2023年，中国电池龙头企业宁德时代就提出技术授权服务，为福特汽车在美国建设磷酸铁锂电池工厂。宁德时代同时在欧洲和当地企业积极推进这种合作模式。

中国初创企业小鹏汽车（NYSE：XPEV）、零跑汽车也分别与大众汽车集团、Stellantis集团达成技术及产品合作。

短评：

中国企业还在探索技术授权服务等合作模式，在当前地缘政治动荡环境中，技术授权服务或许需要让出一部分利润，但相比投资或合资建厂更加安全。