6. 蔚来汽车推出6亿元购车加电补贴，打入农村加速下沉低线城市
(1) 蔚来不轻易降价，而采用各种营销手段促销
(2) 农村市场可能是一个解决潜在的产能过剩的方案(3）政府不会是建设充电桩主力军，蔚来等私企才是，蔚来加速农村布局
10月10日，蔚来汽车推出最高6亿元的新购车用户加电补贴抽奖活动。蔚来由于定位高端，不能轻易调整价格，为了刺激销售，只得在销售策略上使出浑身解数。拓展阅读：
1. 具体补贴内容
a. 2024年10月10日至2024年11月11日，蔚来App注册用户可凭个人账号在蔚来App内参与加电补贴抽奖。每个用户仅有一次抽奖机会，最高可获得3000元加电补贴。
b. 这项补贴可用于抵扣蔚来品牌车辆在蔚来能源充换电服务体系下产生的充电费、换电费以及电池灵活升级费用等，但只有新车主有资格使用，这意味着中奖的新购车用户可以节省一部分补能费用。
2. 补贴引来客户不满
a. 此次蔚来汽车加电补贴只针对新购车人。这些新车主必须在2024年10月10日当日及之后下定购车，并在2024年12月31日当日及之前完成提车。在蔚来App中，不少近期刚刚提车的用户表达了不满。
b. 以补贴总额和最高中奖额度计算，此次活动可触及20万个蔚来App用户。而蔚来汽车在2024年前三季度累计交付约14.9万台，公司几无可能在不足三个月的时限内交付20万辆汽车，这意味着6亿元补贴存在夸大嫌疑。
3. 蔚来定位高端，过去没有大幅降价吸引订单，近期压力较大
a. 蔚来汽车主品牌NIO主要聚焦30万元以上新能源汽车市场，SUV车型ES6是其销量支柱，也面临理想L7、智己LS7，以及刚刚于9月上市的智界R7等一众劲敌。智己是上汽集团旗下高端新能源品牌，智界则是华为鸿蒙智行和奇瑞汽车合作的品牌。
b. 但是2024年尤其是第二季度以来，其市场促销手段层出不穷，包括选装补贴、现金优惠、积分赠送等。例如2024年4月，蔚来汽车推出补贴活动，油车用户置换蔚来2024款新车可额外获得1万元的选装补贴。
c. 蔚来汽车还在通过扩充品牌、产品矩阵等方式，促进销量增长。9月28日，第二品牌乐道首款车型L60正式开始交付。乐道品牌定位在20万至30万元价格区间。蔚来汽车希望，乐道L60在2024年12月能实现月交付1万辆，2025年能够实现月交付超2万辆。d. 另外，蔚来汽车代号“萤火虫”的第三品牌预计在2024年底亮相。“萤火虫”定位为精品小车，价格区间为10万至20万元。
4. 欧美电动车销售开始放缓，虽中国还没出现这个问题，但风险上升
a. 7月，电动汽车在中国新车销量中的占比首次超过50%，近100万辆。8月依然延续了这一趋势，电动汽车销量超100万辆，占当月汽车销售总量的54%。
b. 7月，电动汽车销量同比增长27%，油车销量显著下降。8月油车销量同比下降28%，这也扩大了电动汽车市场的份额。
c. 美国、欧盟和加拿大纷纷对中国制造的电动汽车征收关税。其他国家可能效仿，例如去年电动汽车进口量激增的巴西。国内产能过剩的问题已经对汽车行业造成沉重打击，油车受到的影响最为明显。目前国外市场日益增长的敌意可能会加剧中国电动汽车行业内的问题，让本就激烈的价格战愈演愈烈。
5. 农村市场可能是一个潜在的解决产能过剩的方案
a. 农村的机会：i. 中国电动汽车制造商更了解城市消费者的需求，导致大部分车企只投资设计针对城市用户的车型，较少关注农村市场。
ii. 2022年至2023年间，农村地区的电动汽车市场渗透率翻了两番还多，从4%增长至17%，但仍明显落后于全国水平。
iii. 中国有5亿农村人口，比整个欧盟的市场还要大，“如果有品牌可以挖掘这种潜力，那么这会是一个很大的机遇。”
b. 农村的风险：
i. 中国农村地区的汽车驾驶者“通常收入较低，驾驶模式更难预测，且对价格更加敏感”。中国农村地区有许多人已经拥有了两轮和三轮电动车。
ii. 充电基础设施建设成本很高，而且投资回报仍然很低。
iii. 充电基础设施的发展是电动汽车普及面临的一个持续挑战。虽然中国的充电设施建设全球领先，但这些设施大都集中在沿海、电动汽车市场渗透率已经很高的地区。目前全国共有312万个公共充电桩，其中绝大多数位于广东、浙江和江苏等东部省份。
iv. 中国大部分基础设施建设都是由国有企业主导的，但国内大约90%的公共充电桩由私营企业拥有和运营，因此这一行业对利润非常敏感。
v. 中国农村地区电动汽车保有量低，导致在农村地区安装充电桩的商业价值不高。而充电基础设施不足又导致人们不愿购买电动汽车，这种先有鸡还是先有蛋的问题不太可能内部自行解决。
6. 尽管政府关注农村，但不是建设充电桩的主力军，私企才是主力
a. 今年的中央一号文件（关注农村问题的年度政策文件）首次提出重点发展农村地区电动汽车充电基础设施。
b. 国有企业新建公共充电桩所占份额却很小，而且还在不断减少。参与充电桩建设的两家主要公用事业公司——国家电网和南方电网运营的公共充电桩份额从2023年的近15%跌至2024年的10%。
c. 中国宏观经济增长策略改变，转变不再依靠政府支出来加速GDP增长。
d. 地方一级的官员已经肩负起建设充电基础设施的责任，但受限于债务问题，并没有多余财政支持，他们的策略是鼓励私营公司，而非自己动手。2022年地方政府债务总额在90万亿-110万亿人民币之间，占中国2022年国内生产总值的75%至91%。2021年末地方政府债务率为105.8%，首次超过100%，主因地方政府财力不足，面临收入压力、支出刚性和举债收紧的三重困难。（债务率=债务余额/综合财力）
e. 今年4月，三部委联合发布了一项试点项目通知，将在24个省份选择70个县，为每个县提供最高4500 万元的奖励资金用于发展电动汽车充换电基础设施。中央政府将拨付至少70%，其余来自相关的地方政府。
7. 蔚来抓住政策激励，加速布局农村充电桩
a. 蔚来已经开展了「加电县县通」计划，在中国各地建立起一个充电桩和换电站网络，其充换电地图不仅详细列出了全国所有可用的换电站，还提供了如何使用充换电站进行长途旅行（最远可达新疆）的建议。
8. 华为也加入充电桩建设。华为最近发布了一款电动汽车，目前该公司正在建设一个快速充电站网络，并承诺将覆盖农村地区。
短评：对蔚来、华为这样的公司而言，他们的目标可能不是通过农村充电站创收，而是改善希望在中国各地旅行的电动车车主的用户体验。虽然目前电动车车主以城市消费者为主，但对农村电动汽车消费者来说，效果是一样的。
更多的充电基础设施，加上地方政府的财政激励措施，可以鼓励中国农村居民购买电动汽车，这反过来又引导其他充电企业建设更多基础设施，从而有可能形成一个良性循环。
一项成功的激励计划，不论其具体内容是什么，提高农村地区的电动汽车销量都只是时间问题。农村电动汽车消费增长将代表着很多其他的宏观政策目标都能获得进展，从打造一流电动汽车制造业，到乡村振兴、脱碳、刺激消费以及建设“小康社会”等。这样的协同作用不可小觑。
