[汽车之家 行业] 在汽车行业的激流勇进与时代变迁中,上汽乘用车迎来了一位熟悉的舵手——俞经民,业内亲切地称他为“胖头鱼”。
这不是他第一次掌舵这艘巨轮,在之前的40个月,他完成了在上汽乘用车和上汽大众之间的一次“折返跑”。虽然被调回才一个半月,但俞经民却感到了前所未有的充实。他的日程排得满满当当,每一项工作都紧迫且重要。
根据上汽集团产销数据显示,今年1-8月,累计销量42.69万辆,同比下降23.51%。俞经民深知自己肩上的担子沉重。
在与汽车之家资讯业务VP兼总编辑仝斐的深入交流中,俞经民毫不回避地直面问题:“我们拥有出色的技术和产品,但销量并未如预期那样激增,关键问题出在哪里?”他深知,在市场这场淘汰赛中,生存是第一要务,上汽乘用车要先活下来。而他,绝不能辜负众人的期望。
■凝聚资源 重新梳理三大品牌
目前,荣威、名爵、飞凡三大品牌,正面临着重新定位和资源整合的双重考验。如何将这些品牌的力量凝聚起来,避免资源的内耗,成为上汽乘用车必须面对的问题。
荣威品牌,作为上汽乘用车的中坚力量,几乎凭一己之力撑起了上汽在国内的市场份额。荣威RX5(参数|询价)曾经凭借互联网汽车的概念和高性价比成为市场爆款,但后续产品更新迭代速度变慢,导致竞争力下降掉队。
『荣威RX5』
对荣威的定位及未来发展方向,俞经民称“荣威是新大众”。“将荣威比做新大众,不是要平替大众,而是荣威和大众在路线及思考上是很相似的。其他品牌如果说‘我是新大众’,就没有荣威和大众更贴切,毕竟上汽与大众合作了40年了。”
实际上,上汽荣威并不缺乏技术。此前,俞经民的新搭档——上汽乘用车副总经理祝勇就直言,“从卷技术这个角度来谈,上汽是不怕的,‘菜’已经摆好了,请俞总‘点’,点好之后,我们再把它做到扎实。”根据规划,上汽荣威今年目标销量20万辆。
“未来,我们把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上。”俞经民称。飞凡是原本从荣威品牌剥离出的一个独立品牌,定位中高端市场,介于智己和荣威之间。然而,随着国内新能源汽车的激烈竞争与变化,飞凡的市场定位逐渐变得尴尬。
“我们想对用户更尽责任,荣威与飞凡融合以后,对我们提高效率,更好地响应用户需求,有极大的帮助。这些事情还是要回归到本源,本源是品牌、产品、服务、沟通。”据透露,明年上汽乘用车要推出两款新的飞凡车型。“融合就是为了更好、更准确地投入。”俞经民称。
相较荣威和飞凡,名爵的定位较为清晰,以其运动化和年轻化的形象深受消费者喜爱。近期,名爵新一代MG5的上市引起了市场的广泛关注,俞经民将这款车称为“10万级A级轿跑的天花板”。
『MG5』
除了产品上可圈可点外,营销上的变化让人耳目一新。MG5是在喝着啤酒、吃着烧烤的轻松氛围中出道,俞经民甚至在现场客串一把主考官,端出了他的主菜“俞烤鱼”。
在名爵品牌产品规划方面,俞经民提到,今年10月,MG7在国内市场会有新动态,明年MG6的全新能源形式也将发布。今年11月,全新电动SUV——MG ES5也将正式发布。
■把技术擦亮 承诺“行稳致远”
俞经民深知,技术是品牌的核心竞争力。
在发动机、变速箱、动力电池、混动模式管理、空调、热管理等领域十余年的自研经验基础上,上汽打造了全新一代DMH(Dual Motor Hybird)超级混动系统。这一系统在荣威D7长续航插电混动轿车上的应用,创造了满电满油2160km的真实续航纪录,百公里平均油耗仅2.8L,成为市场上的一大亮点。
在新能源汽车领域,动力电池安全倍受关注。上汽乘用车了推出了“零自燃魔方电池”,并率先在行业内推出了“新老车主同享”的全生命周期“零自燃三电终身质保”,为消费者提供了全方位的安全保障。
在俞经民看来,“零自燃终身承诺”,原来只有固态电池能够承诺,但现在魔方电池也能够承诺。不过固态电池还有一大优势——可应对极寒天气。固态电池作为新能源汽车的下一个技术突破,上汽集团已将其提上日程。据悉,上汽研发的固态电池将率先应用于名爵品牌车型,预计新车将在2025年第二季度问世。
业内人士称,固态电池有不少技术问题尚待解决,即使实现了量产,还需要漫长时间才能达到和液态电池相当的成熟度。俞经民坦诚地解释,“目前产线化的固态电池还不是全固态电池,电解液还有10%,但比之前少了很多,将来会减少到5%,逐渐到0,这个过程是一步步发展,每一步都会给用户带来实际的好处。但请大家放心,只要能够上车一定是安全的。”
电动车的下半场是智能化。在智能网联方面,上汽集团早在2022年就推出上汽零束“银河”全栈解决方案1.0,目前已成功升级至3.0版本,全面支持大模型的端侧应用,支持面向量产车型的L3级自动驾驶解决方案。在智能座舱上提供更加个性化的体验,包括与手机等移动设备深度集成。
“上汽乘用车的智能座舱和智能驾驶,一定是跟着市场需求和发展节拍而来,给用户提供惊喜,而不是惊吓。”俞经民强调。
上汽乘用车将在智能网联新能源汽车新赛道上不断加速,但这并不意味着要抛弃汽油车。在俞经民看来,今年汽车市场呈现了“532”状态:50%是汽油车,30%是电动车,20%是混动车,2025年可能是“433”,将来可能迈向“334”。“我们不会认为汽油车归零,上汽乘用车对于动力总成的投入是基于这辆车的用户是谁,对这辆车的出行场景需求作出的选择。行稳致远是我们对用户最大的承诺。”
■与经销商双向奔赴 直面海外挑战
今年,经销商的生存状况正面临着前所未有的挑战。由于新车销售的大面积亏损,许多经销商正面临资金链断裂的风险,生存状况岌岌可危。流通协会监测数据显示,2024年1-8月,经销商车辆进价和最终售价之间倒挂幅度已达22.8%,同比扩大10.7个百分点。
俞经民本人非常重视对经销商的沟通和管理。“今天还用考核政策对付经销商的车企就是傻瓜。”在他看来,这个行业在卷的过程中主机厂都不赚钱了,新能源企业都亏钱,有些供应商都赚不到钱,经销商是很累的,一不小心就不赚钱了。
整个行业在激烈的变化当中,主机厂需要经销商。“只要资金链未断,每家车企做经营计划时,把硬件成本降下来,把利息降下来,把资金投在软件上才能活得下去。”
主机厂和经销商需要一起双向奔赴。经销商也要进行一系列的变革。俞经民提到,经销商需要更加专注于售后服务,而不仅仅是销售。经销商应该从传统的“等客上门”模式转变为主动出击,通过数字化解决方案来提升客户服务体验。
此外,俞经民建议经销商要探索多元化盈利模式。比如,二手车是经销商盘活用户资源、提升客户忠诚度的关键;经销商也应该具有全球视野,利用中国品牌的优势,将业务拓展到全球市场。
值得一提的是,上汽乘用车最大的亮点在海外。2023年,上汽集团在海外销售汽车120.8万辆,其中名爵品牌贡献84万辆。不过,在欧盟开始对中国产电动汽车加征反补贴关税后,业内担忧上汽出海之路会变得坎坷。
但俞经民面对这个问题表现得比较松弛。“上汽乘用车去年在欧洲市场销售了24万辆汽车,其中一半是汽油车,如MG HS在英国市场表现突出。新能源车型中有一半是HEV和PHEV,还有一半是纯电。所以总体来说,影响面积不大。”
近年来,中国车企一直在技术向上,品牌向上,但为了在激烈的市场中竞争也牺牲了部分利润。在俞经民看来,中国品牌的价格在全球必须向上,要把钱挣回来让给中国客户。
以MG4为例,该车型在国内售价大致为12万元,而欧洲售价折合人民币20万元,并且依然取得了不错的销量。
“尽管面临关税等不确定因素,上汽今年在欧洲的产销一定会比去年多,明年也会增长,因为我们不光打开了欧洲市场,且全球市场也在拓展。”俞经民坚信。(文/汽车之家 彭斐)