[汽车之家 行业] 在经历了上半年的低谷之后，上汽通用汽车迎来了回暖？近日，上汽通用官方公布了8月份的销量成绩——50561辆（含出口），环比增长8.1%。其中新能源车终端销量10268辆，环比上涨15.5%。而这份销量的“止跌回升”，正是由品牌寄予厚望的别克GL8家族带动起来的。
9月23日，别克迎来了“GL8家族200万辆交付”下线仪式。在此之前，GL8在8月创下了今年以来单月销量新高，直逼万辆，重夺MPV市场月度销量冠军。随着别克GL8新能源转型节奏加快，陆尊PHEV迅速推高别克GL8销量，自6月开启交付以来销量持续攀升，终端供不应求，目前订单已经累计超过3万台。
不过，200万只是全新的起点，上汽通用仍需要一场破釜沉舟的变革。前不久，公司高层开始了一轮大换血，原泛亚汽车技术中心的卢晓接任上汽通用总经理，原上汽通用五菱的薛海涛担任上汽通用副总经理主管市场。在此次媒体沟通会上，两位领导人多次强调“上汽通用2025年将全面吹响反攻号角”，“要成为合资2.0时代的领头羊”。
■别克GL8插混发力，未来争夺更多SUV用户
新能源汽车彻底改变了中国汽车市场的格局。今年8月，中国市场每卖出100辆乘用车，就有53.6辆是新能源汽车。这几年，上汽通用也在不断“加速电动化”。自通用在2021年宣布了all in纯电和自动驾驶的新战略，将宝押在了“奥特能”平台上，通用对于奥特能在中国的表现抱有很高的期待。
按照原计划，通用将在2025年之前在中国推出15+款基于奥特能平台打造的产品，并为此在上海和武汉准备了两座年产能达到100万辆的新工厂。不过，随着国内市场价格战越来越残酷，无论是当头炮锐歌，还是别克E4和E5纯电SUV，都未在中国市场上激起很大的涟漪。
与此同时，中国品牌插混车型的成熟开始逐渐威胁到燃油车销量和利润的基本盘，连上汽通用明星产品别克GL8也在去年遭到了腾势D9 PHEV的挑战。
薛海涛将这些挫折称为上汽通用的“打盹”，他认为，公司的产品的逻辑、品牌的逻辑、用户的逻辑这些基础都在线，困境中需要内部开始不断反思，不断做出调整。“对于一个企业或者一个品牌而言，它是一场长跑，不能用当下静态的眼光来看。”
眼下，全新GL8陆尊PHEV的到来给MPV市场带来新的活力，GL8又重新捍卫了“王座”。在200万辆下线当天，上汽通用还发布了“MPV八大黄金准则”，助力全行业持续进化，也让消费者在选购MPV的时候有了更多的参照标准。
『别克GL8插混』
同时，在MPV的基础上，别克又全球首发新能源MPV概念车──OMPV。作为一款概念车，别克OMPV开创性运用有机前瞻美学，车内空间不再是固定的单一场景，而是通过连接互联网、物联网、车联网，以人居视角，打造成全场景、多形态的有机动态场景。
“别克GL8已经做了六代了，我们还想去追求更多，不能只做商务。”卢晓称，“我们希望这台车作为一个有机生活的新概念，去争取更多SUV奶爸车的用户，我们毫不回避这种野心。其实我们MPV市占率已经快速回升到第一，未来会继续巩固，市占率肯定不会低于20%。”
『别克OMPV概念车』
谈及后续产品规划，卢晓强调，“我们会把别克明年要发布的所有产品全面新能源化，从插混到增程，再到纯电，所有应该有的都有。”
薛海涛透露，“10月别克世纪会上新款，到11月还会推出GL8燃油车的升级，到明年3月经典款的PHEV也会上，明年10月推出全新GL8，包括OMPV思路的新车。所以，GL8整体的布局非常全。”
■打响四场战役，开启放权与追赶
据卢晓透露，上汽通用内部决定要打四场战役。两场战役主要是营销渠道，用户端一些系统的整理整治。另外两场是产品战役，GL8战役和凯迪拉克XT5战役。“目前，别克GL8 PHEV的订单供不应求；我们也用了百分百的用心为50%的燃油车用户开发了全新XT5，现在手头上全新XT5的订单也不断，我们已经在为生产烦恼了。”
『凯迪拉克XT5』
在卢晓看来，“饭要一口口吃，仗要一场场打。目前已经看到一些成功，也看到了未来取得更多胜利的希望。”
值得注意的是，从卢晓的履历来看，作为“老泛亚人”，他曾主导过别克君威、君越及雪佛兰、迈锐宝等重要车型的研发，也是通用全球平台里第一位中国籍总工程师，堪称上汽通用技术领域的“第一大脑”。他的技术研发背景，也让业界预测上汽通用将进入新技术布局期。
对此，从中国市场实际情况考虑，未来上汽通用的技术研发模式确实会出现变化。具体而言，产品定义和研发将更本土、更快速、更开放、更可靠，这是重塑上汽通用技术和产品竞争力的关键，也得到了股东双方的认可和支持。
自上汽通用汽车成立之初，中美双方就共同投资建立了泛亚汽车技术中心，这在当时开创了跨国汽车企业在中国设立研发中心的先例。经过多年的发展，泛亚汽车技术中心已经发展成为中国汽车行业中的技术领军者。
比如，别克GL8插混正是通用总部放权下的产物。据行业人士透露，“原本计划在多款车型上采用2.0T发动机搭配Voltec混动系统的方案，该方案是基于传统燃油发动机和变速箱的布局进行研发的。然而，去年上汽通用突然改变了策略，决定重新设计，转而采用上汽集团的P1+P3串并联DHT混动方案。”
未来，上汽通用将获得更多产品的本土化研发决策权，这意味着不少新车型的产品定义与研发将100%围绕中国市场需求而来。这一转变不仅能够确保产品更精准地满足国内消费者的需求和偏好，还将显著降低研发成本，加快产品上市速度。
不过卢晓也强调，“公共网络安全是通用对泛亚唯一提的要求，比如，可以把GL8全部放权给你，根本不需要来监控，但底层的功能安全是通用给三个品牌所坚持的底线。因此，在这个内卷的时代，卷价格我不反对，但我们更多的应该卷质量、卷性能、卷安全。”
MPV只是上汽通用迈出的一步。“明年我们吹响的反攻号角并不是只有MPV，我们一定会在主流的轿车市场领域，推出纯电和插混，甚至于增程的车子。我们也会在最主流的SUV的市场推出插混产品，我们会直面竞争。”卢晓称。
■减库存，轻装上阵再出发
从当前市场竞争态势看，通过降价促销以增加销量的策略正面临挑战。2024年，库存挤压和经销商破产的现象屡见不鲜。随着销售渠道的重组和激烈的价格竞争，压力正在逐渐转移到车企身上。从7月开始，为了保护受损的经销商网络并恢复被打乱的业务步伐，一些高端汽车品牌，如宝马和奔驰宣布退出价格战。
对于上汽通用而言，鉴于其与经销商的紧密绑定和庞大的经销商网络，渠道管理对于企业的成败至关重要。“上个月以来，我们为经销商终端去除了大约3.5万台库存，但库存深度并不高，且库存压力依然存在。我们正在积极商讨10月份的策略和措施，以解决库存不合理的问题。”薛海涛表示，“在销售过程中，经销商的管理是至关重要的。为了满足终端消费者的需求，公司计划打通整个生产链，以节省大量成本。公司计划在12月31日之前完成轻装，以应对未来的挑战。”
『左：上汽通用总经理卢晓；右：上汽通用副总经理薛海涛』
实际上，上汽通用今年已经实施了一系列迅速而有效的策略，包括调整生产与销售的联动机制，以及增强对经销商的商业政策支持，目的是减轻分销网络的压力，并寻求销量与利润之间的平衡。“从今年年初到8月，我们库存一共去了14万，8月上汽通用的终端销量也到5万辆以上，今年预计零售终端销量会达到60多万。老板也是让我们松松绑，然后轻装上阵再出发。虽然在业绩表现上落后一些，但整个新的管理团队都憋着一口气，怎样把未来产品讲好用好，这是个问题。”
卢晓也在不停地反思过去，希望以后能把营销、产品、经销商的渠道销售政策整体考虑，于是在全新XT5上市之际，上汽通用提出了豪华车一口价的概念。“因为我没来上汽通用的时候，就经常听到说，上汽通用基本上一款产品上来之后，几个月以后就降价了，大家不买等着。我说这个方向肯定不行，我不能够让用户做韭菜，我也不能对不起我的首批客户。”
底层思考逻辑改变后也获得了一些成果。“以9月22日为例，XT5在预售阶段就收到了一天232台的订单，凯迪拉克的经销商一下子信心全都起来了。”
“短暂的‘下蹲’不见得是坏事，未来我们会弹跳得更高。”卢晓坚信，上汽通用在明年一定能交出一张更好的答卷。（文/汽车之家 彭斐）
