[汽车之家 行业] 8月30日，为期10天的第二十七届成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）正式拉开帷幕，吸引了全球近130家汽车企业，展出车辆超1600台。作为下半年国内首场A级车展，成都车展引领着汽车消费的新动向。成都车展期间，上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理俞经民、上汽集团股份有限公司乘用车分公司副总经理祝勇与汽车之家展开了交流。
『上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理 俞经民』
『上汽集团股份有限公司乘用车分公司副总经理 祝勇』
2024年8月14日，原上汽大众有限公司党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民任上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理。对于这次回归，俞经民认为，这是一个轮回，他充满斗志，感觉自己重新回到了40岁的状态。
2024年，俞经民为荣威制定了20万+的年销目标。如何完成？他表示，自杀式的内卷不可取。未来五年，中国市场将迎来大风大浪。2026年1月份，购买新能源汽车将降为减半征收车辆购置税（每辆新能源车减税额不超过1.5万元），至2027年12月31日购置税优惠截止，这些都将对市场产生冲击。因此，车企不应仅仅聚焦国内市场，更应该放眼国际市场。这一点，荣威已经占领先机，如今已经进入到下一轮市场竞争中了。
品牌建设升级方面，上汽集团始终致力于建设大乘用车板块。为了上汽新能源有更好的发展，荣威将与飞凡进一步加速、加深融合，进一步聚焦核心资源，提升全局效率。
产品技术研发方面，十年间，上汽厚积薄发、求索笃行，已累计投入1500亿元，获得26000余项技术专利。在车展现场，荣威未来前瞻技术“复合行星齿轮”完成了首秀。该技术集成了行星排系统和离合器系统的精妙设计，能够实现三个挡位的平滑变速，在提升驾驶体验的同时也大大提高了能源利用效率，带来更加静谧舒适的驾乘环境。此外，荣威还推出了20个工作日内“烧一赔一”的“零自燃保障”，以及不限里程、不限首任车主的“三电终身质保”，实现了技术赋能，服务护航。
以下为访谈实录精选：
问题：俞总显然是大家最关心的一个人，这次从上海大众回到上汽乘用车，也可以戏称为“从安亭到安亭”，你最有什么思考？
俞经民：真的是“从安亭到安亭”，40个月之前我也是“从安亭到安亭”，我在乘用车也干这个活，到隔壁上汽大众也还是在安亭，都是不谋而合。从安亭到安亭，是一个轮回，谢谢领导、谢谢组织的信任，让我回到了40岁的状态。
荣威是什么？我心目中荣威和大众在路线及思考上是很相似的，靠谱且不炫技，不谋而合。我的思考是：市场进入到了淘汰赛，未来五年，哪个品牌还会在？哪个团队还会在，为什么还在？这也是我和战略合作伙伴以及经销商去沟通的，需要我们一起来思考的。
一“蓉”俱荣，面对中国崛起、迈向全球，我们应该怎么做？是自杀性的内卷吗？还是联合？和谁联合？和谁能够一起走下去？我还需要继续思考。
问题：现在新能源汽车行业、市场卷得非常厉害，今天正好俞总在这里，想请俞总从行业、市场的角度出发，谈谈内卷这个事情。你曾经讲过“花卷”，一年过去了，有什么新的体会？再请问一下祝勇总，从技术上荣威怎么去卷，有什么特点？在这样“卷”的情况下，你们是怎么想，怎么做的？
俞经民：去年上海车展后我就讲到“花卷”，花式地卷，要卷到价值上来。如果只是“卷价格”，新车的跌价一定会让二手车跌下去，用车成本还是一样高。用户貌似买入成本低，但其实用车成本还是一样高。所以“卷价格”只是市场的拼杀，有些企业可能在成本上有优势，他这个卷是为了抢市场份额。从品牌方和主机厂来看，他得拥抱这个卷，其实是阻止不了卷的，就看怎样卷。
“卷价值”其实不仅仅是针对中国市场了，而要放眼全球。中国占据了全球四分之一市场，我们的合作伙伴在中国市场都比较难，但在全球上销量其实并没有降低。
为什么在全球市场，销量没有降低？出海战略我是集团里第一个提出来的，2011年我在上汽集团海外经营筹备组做组长那时候就决定上汽通用乘车要出去，到今天卖到欧洲10辆车，有7辆都是上汽乘用车提供的。关于欧盟关税这个问题，欧盟说你们上汽不配合，不交出电芯的配方，要交高价关税。调查里面还有比亚迪，我们没有交配方，难道他提供了吗？这是不可能的，不就是我们在欧洲卖得多吗？
而且这次反补贴，是唯一一次政府发起的，不是欧洲的汽车行业工会发起。我们全球化战略走得比较早，冲得比较猛。我们是有这个基因在的。
MG、荣威品牌，其实已经进入到下一轮市场竞争中，我要考虑“近、中、远”计划。远期就是十年以后的十字路口在哪里？中期是什么？现在，一辆全新的车从产品定义到上市需要18个月，我等不了18个月。今年我们的销量目标是20万台，目标是我自己写的，没有数量是不行的。
近期怎么考虑？首先要把我们的技术品牌擦亮，第二，营销要回归本质。过去的三五年也好，我们营销的同事忙忙碌碌，但我们回想一下，是不是离用户、离在座的各位远了一点。
回归到一个问题，未来三到五年，你看看在这个市场淘汰赛下，我在不在，你在不在，我希望你也在，也就是我们领导讲的“sheng者为王”。
祝勇：其实“卷”对于搞技术的人来说，是一种激励，所有搞技术的工程师在开发上都要加速前进。从0到设计雏形，到样品制作、验证，最后投资、生产、上市，18个月开发一辆新车，其实是非常艰难的。
我最早也是大众出来的，做发动机开发项目时，合作的开发时间也要54个月。要想加快新车落地，技术积累非常重要。上汽有7大技术底座，分为3+4。“3”是指三大整车技术底座，包括“星云”纯电专属系列化平台、“珠峰”机电一体化整车架构，以及面向未来的“星河”电氢一体化整车架构。“4”大关键系统技术底座，有“蓝芯”混合动力总成、“绿芯”电驱总成、上汽魔方电池以及银河大脑。
从卷技术这个角度来谈，上汽是不怕的，我们的“菜”已经摆好了，请俞总“点”，点好之后，我们再把它做到扎实。
在质量方面，我们的体系架构是非常完善的，不瞒大家说，上汽大众有一句话叫“质量是上汽大众的生命”，这句话在上汽乘用车同样适用，两个品牌是一脉相承的。
我讲一下细节，有一个数字，是域控下，提速比行业快0.26秒，这其实是非常重要的一个因素。发动机的响应时间短，提速快，那么怎么让一快一慢搞在一起？让用户感到加速平顺，NVH的美妙，靠的就是这个大脑，结合的过程还需要非常紧密的控制。大家可以想象，如果大脑的思维都比别人慢了0.26秒，就意味着电机必须等发动机0.26秒，甚至更多。上汽从来是注重技术品质的，用技术细节提供最好的产品。
问题：刚才俞总说，我们走在取经路上，面临的困难很多，接下来的胜利是什么？第一仗是什么？
俞经民：我直接一点说，今年我们的销量目标是20万+。我们脚踏实地，逐步来。在架构、人员、关键方法论上我们都会做一些调整。现在的产品价格都是惊讶价，我将来只做得出惊喜价的产品，现在这么惊讶的价格还卖不掉吗？市场淘汰赛，集团在不在？集团肯定在！上汽乘用车在不在？肯定在！明年卷到商品车怎么办？得看下明年的新款MCE，能不能在同质化的产品中冲出来。把“菜”先点好，端给用户好好吃，我觉得还是有机会的。
问题：很多车企都在卷续航，荣威或者上汽乘用车是如何看待这个问题？
俞经民：DMH超级混动系统真的了不起。我们用户把DMH叫做“大美好”，“大”就是仇杰大师，美就是全球第一且唯一，以及PICU五合一高效控制。“好”就是保证做到油耗破2进1，续航达到2000公里，全路况、全场景、全性能，寒冷天气也正常使用，混动系统寿命有保障。
其次，我们提出“超级安芯承诺”，零自燃，全球第一个提出而且是唯一一个，三电质保不分新老车主，过去买的也有保障。去保险协会了，见到王副会长，提出降低保费，他说现在是按照碰撞以后的经济性来确定保费的了，我说可以把零自燃和碰撞经济性一起考虑，给用户带来保费上的实惠。他说全行业做电动车全亏的，我说该涨就涨，该跌就跌。我提供了差异化，保费上就应该要体现。
第三，我们计划明年实现聚合物固态电池上车。买新能源，看好荣威再做决定。也请大家帮忙跟用户传播下我们的超级安芯承诺，好东西值得拥有。再卷三五年，大浪一定淘沙，而且将从中国迈向全球。
问题：从安亭到安亭，从上海大众到大众乘用车，如何实现DMH大美好？不光是技术上的大美好，更是市场份额上的发力？
俞经民：荣威在，DMH超级混动技术上底子都在。我和经销商沟通时就说，你就想想三五年后别的品牌还在不在，我还在不在。自主品牌无论量多大，售后都很难赚很多钱，补不了销售，所以销售普遍是有微利的。
现在，这个行业卷价格很厉害，所以在门店销售人员上，减员也很厉害。这个店硬件可以降成本，软件是不能降的，团队可以有出有进，但线上直播、视频等都是要做加法的，不要怕库存，我们会把过去的考核减免，不能再用以前的政策来考核我们现在的战略合作伙伴，一定要肩并肩。一个经营计划推导一个资金计划，把经销商先唤醒起来。应有的一个围绕潜客的潜客成交中心，一个围绕成交客户的用户服务中心，把这两个漏斗、大循环转起来，这套模型在大众做了40个月，上汽乘用车这里只能加速，只能给4个月，我们更要快速证明自己，这也成为了我们很大的内驱力。
问题：如何让媒体、消费者知道荣威的好？营销上面会做哪些全新的手法？同时，怎样看新势力的营销手段？
俞经民：大家都是愿意和用户更近的，我们需要在营销上补一补。我想到一个词叫“融合”，把所有关心我们的、希望我们好的人融合起来，真心实意地沟通，取经可能就是我们的一种表达。我们要紧紧拥抱互联网。直到现在，我一直守住初心，不做网红，不导流，不变现，就带带头。
问题：这么卷的情况下，价格已经不是大家选择的主要因素了，超级安芯承诺实实在在能给到用户带来什么？另外，荣威推出零自燃保障这个承诺，背后有什么技术优势支撑？
祝勇：电池是确实是在高能量环节下重要的控制体，电池所有的风险都来自热失控，无论是充电引起的还是碰撞导致的，这是核心。我们为什么有这个大胆的承诺，因为在技术方面我们其实付出了很多代价和成本去做。上汽和宁德时代的合作大家都不陌生，也就是上汽时代，我们的一个合资公司，其实在电芯生产过程中，任何杂质，甚至呼吸产生的湿度，都会影响电芯质量。
“大脑”其实是电芯的控制器，我们叫BMS，对每一个电芯的采样是毫秒级的，所有电芯温度、电量、电压输出等等，存在任何异常都会被监控，保证每个电芯温度保持在10-20度，这是技术问题。这个BMS是我们自己开发的，无论是软件还是硬件。我们的上汽魔方电池此前获得国家科学进步二等奖，其实是非常强悍的。再往前，我们在电池的控制系统上也有多年的打磨。从磷酸铁锂到固态电池，我们也做了很多努力。
另外，结构安全也是非常重要的，我们通过严格的计算、仿真、碰撞试验，充分验证与准备。冷却方面，我们运用制冷和液冷技术，以保证每个电芯的冷却都是均匀的，不会过载。
综上所述，我们才有这个信心去提出“超级安心承诺”，确实给客户带来了极大的价值，因为一个电动车三分之一的成本就在电池上。
