智能驾驶路在何方？专访日产中国高层

近日，第十八届中国道路交通安全论坛在北京举行，笔者本次受邀参加了此次论坛，同时和日产中国的副总经理新仓治以及智驾领域的副部长渡辺省吾先生就自动驾驶、V2X、AEB等主动安全功能进行了访谈和交流，以下为此次专访内容。

受访人：

●日产汽车公司电子技术·系统技术开发总部、AD/ADAS（自动驾驶/先进驾驶辅助系统）&底盘控制开发部、总括·战略组副部长 渡辺省吾（Watanabe Seigo）
●日产（中国）投资有限公司副总经理 新仓治（Niikura Osamu）

媒体：了解到日产汽车公司已经是第十八次参与协办中国道路交通安全论坛，同时也跟众多行业组织有技术方面的合作，请问在积累这么多研究成果的基础之上，如何将这些研究的成果具体落地、转化和利用，助力整个中国交通安全的提升？

新仓治：

我们一直强调要在实际事故数据的基础上进行分析，讨论解决方案，才能实际上为市场做出贡献。此外，在刚才主题演讲当中，也提到过要保证车辆的安全，不能只从车的方面入手，我们要实现车辆、人与社会的共同努力，才能够实现行车过程中的总体安全。

所以，我们还邀请除车企之外的其他行业人士来参加本次论坛，这样可以实现全行业的共同交流，我们认为已经做出了这方面的贡献。日产公司自身也进行大量的数据分析，并且提出许多相关问题的解决方案，今后也希望能够为行车安全和道路安全做出一份贡献。

如今，中国市场中智能网联汽车已经得到了极大的普及，同时也是未来的发展方向，因此与去年不同的是，今年我们在演讲过程中，更加重视的是智能汽车领域的安全，也是我们今后关注的方向。

媒体：刚才听您在会议上阐述了日产汽车道路实况感知技术，想请问这个技术的最新研发进展如何？此外，想必您也知道很多中国品牌，尤其是中国新势力品牌，他们已经在产品上应用了激光雷达技术，并且量产了高等级的辅助驾驶功能，请问日产汽车围绕激光雷达的自动驾驶技术有哪些特点和优势？

渡辺省吾：

您所提到的路面实况感知技术，主要是汽车紧急避险性能方面的一项创新技术，目前还在开发阶段。我们之所以致力于这项技术的开发，是为了让它能够适用于更多复杂的行车场景，为人们实现安全出行做出贡献。

我们希望不仅能够解决在高速路上行驶时会面临的一系列问题，在一般的道路或更加复杂的行车场景当中，也能够解决更多实际的问题，因此一直在致力于这项技术的开发。

此外，您所提到的下一代激光雷达技术，现在中国很多车企的车辆中已经搭载了这种优秀的技术，同时在全球范围内，这项技术的研发也在继续进行当中。而这项技术是刚刚我所介绍到的路面实况感知技术的核心，它的作用在于能够迅速并且准确的监测以及理解到周围的环境状况。

如各位所知，日产汽车下一代激光雷达技术是一种直接的测量技术，也就是当面前有物体的时候，车上安装的激光雷达可以直接对其进行探测，因此我们认为运用这项技术，能够进一步提升车辆的紧急避险性能。

媒体：想问一下关于日产ProPILOT超智驾技术的优势，以及所使用的场景可以帮我们介绍一下吗？

渡辺省吾：

在刚才的主题演讲的视频当中，也展示了ProPILOT 2.0超智驾技术的具体使用场景，这是一项L2级辅助驾驶技术，旨在帮助缓解驾驶员的疲劳，同时减少交通事故的发生。由于这项技术能够允许驾驶员放手操作，因此我们认为它是驾驶员能够更简单上手的一项技术。

媒体：V2X技术在智能驾驶里面是扮演什么样的角色？这项技术何时量产上车有没有大概的时间点预估？日产汽车如何利用V2X技术提升道路交通安全？

渡辺省吾：

V2X技术是一项非常重要的技术，V2X的最大的作用就是将传感器不可见的事物以可见化的方式展示给驾驶员。因为在我们之前推出的车辆就已经拥有紧急避险功能，即当有东西突然从其它被遮挡的阴影当中冲出来的时候，可以让刹车系统工作。

有了V2X系统的帮助，我们能够提前预知是否会发生有物体从阴影当中冲出来的情况，并且提前通知到驾驶员及乘客，这样就可以让驾驶员和乘客在行车过程当中，更加的安心，不会有慌乱的情况出现。

关于V2X技术何时量产，我们现在还没有办法马上将这项技术投入量产，因为首先需要中国政府的支持，来普及V2X所需要的基础设施，同时我们还需要对于车辆相关技术进行进一步的开发才能够实现。我们希望能够向政府方面介绍这项技术能够为行车过程中的安全性提供积极的帮助，并且与中国政府携手展开有关这项技术的开发合作。

媒体：关于智能驾驶领域，请问日产汽车目前是否有与中国本土企业进行合作？未来有何深度合作计划？
渡辺省吾：

虽然不能向您说到具体的公司名称，但是我们现在正在与中国领先的自动驾驶技术公司展开合作。

新仓治：

我们已经看到中国的OEM和自动驾驶技术公司进步的水平和速度，都是十分令人瞩目的。最近，日产汽车也公布了全新的战略规划——“The Arc日产电弧计划”，希望能够充分利用我们在中国的资产，制定更加针对中国市场的优化战略，为中国市场提供更好的产品。通过充分利用我们在中国的这些资产，希望能够为我们在中国的每一位客户，提供更加愉快的出行体验。

未来在中国的发展过程中，我们希望能够邀请合作企业，从项目初期就参与到我们的开发过程中来，从而可以分享彼此之间的知识、经验和技能，从而优化整个开发过程，实现双方共同受益。

媒体：我们都看到在当前阶段，中国很多车企在智能驾驶相关领域的研发速度非常之快，针对越来越快的技术发展速度，请问日产汽车在智能驾驶技术方面是否会进一步做提速，以及有没有相关的规划可以透露一下？

渡辺省吾：

我们已经认识到中国企业在智能驾驶技术方面的研发速度的确非常之快，为了能够提供更加安全、 舒适、快捷的出行体验，我们现在也在考虑如何加速研发进度。智能驾驶技术虽然非常便捷，但是我们必须确认它的安全性和可靠性之后才能向市场提供。

我认为身为一家汽车企业，这一点是我们最需要重视的问题，我们希望能够将每一项技术都做好验证，确保这些技术一定是安全的之后才面向市场推出。在为大家推出新技术的同时，我们更是时刻将安全放在首位，以实现最好的出行体验。

媒体：关于目前的智能辅助驾驶，以及未来的全自动驾驶，日产方面认为中国乃至全球在道路安全法规上，应该有哪些进一步的研究和优化？

渡辺省吾：

我们目前与中国政府以及许多合作企业联手在进行技术开发方面的工作，但同时我们也意识到，在开发一项技术的同时，让它安全并且能够让顾客更好使用的同时，法律法规应该怎样配合这项技术来展开，这一点我们认为需要与中国政府进行更加密切的沟通。

现在中国已经拥有有许多量产的搭载L2、L2+级辅助驾驶的汽车，但是未来要怎样将搭载L3、L4级辅助驾驶汽车推广，技术方面要做怎样的进步，同时在道路相关的法律法规方面要怎样与之配合来实现，将这项先进的技术得以应用，并且安全的推广，这是我们需要考虑的问题。

我们发现中国的各位朋友也与我们怀有一样的想法，那就是在汽车的开发以及人、社会、规章制度等形成整体良好的联动，才能够有助于下一步的开发工作和顺利的实施。

媒体：交通安全问题是一个系统性、社会性的问题，除了创新安全技术外，日产汽车为实现“零事故”、“零伤亡”还做了哪些努力？

新仓治：

首先我们认为今天大家参与的第十八届中国道路交通安全论坛就是我们所做的举措之一。我们刚才也提到，要基于实际的交通事故数据，来对市场进行更加准确的分析，从而才能得到真实可行的解决方案。

此外，汽车、人与社会应当整体协同努力。我们还认为，无论是在日本还是在中国，都应该从更多的方面做出努力，比如向老年人或者小孩子来普及交通安全意识，出版一些读物或者举办一些交通安全宣讲活动。

目前在日本也有类似的活动正在举办，比如倡议大家不要酒后驾驶，或者在接近晚上，光线变暗时行车要打开车灯等等。

媒体：在汽车工业向全面智能化发展的过程中，不断出现相关的技术突破和技术创新，但同时也由此带来了一些行驶中的安全的隐患，日产是怎么看待这个问题的？在这方面又是如何解决的？

渡辺省吾：

首先在我们看来，安全是我们无论如何都要放在首位的问题。日产公司在开发汽车的时候，有一个名为“安全屏障”的概念，主要分为事故前、事故中、事故后三个阶段，来最大程度减轻事故的损害程度，例如在遇到事故的时候，我们会以最快的程度做出紧急避险相关的反应，而在事故发生之后，也会采取各种方式来最大限度的减轻事故损害。

我们现在已经实现技术的商品化，并且将这些技术进行简明易懂的分类，比如说某些技术是为了实现安全驾驶而设计的系统，而有些技术则是为了提高驾驶中的便利程度，这样来为技术做好分类之后进行了商品化。

由此，我们希望推出的这些技术能够真正发挥它们的作用，并且在市场上得到比较好的反馈之后，不断提高安全技术的成熟度，将我们确定可以推出市场的技术推出，从而逐渐继续推广这些技术的商品化。

媒体：新仓总刚才提到，在日本的时候，日产有针对老人和小孩儿进行道路安全方面的教育，其实现在在中国，中国用户更多关注点在自动驾驶的技术突破到什么地方，实际是怎样应用的。在道路安全教育方面，想请问接下来日产是否计划面对中国用户在这方面进行更多的努力，会如何展开？

新仓治：

刚才有提到我们已经在进行一般性的科普活动，比如倡导不要酒后驾驶，光线暗的时候开车灯等，这些方面可以帮助大家从小培养交通安全意识。

至于有关智能网联汽车等等的新技术新领域，怎样能够让它更好的为客户所理解，像刚才提到汽车、人和社会是一个整体，我们又怎样就这些新技术与他们实现更好的交流，这是未来会面临的问题。

我们认为重要的是，希望可以通过与他们的沟通，来交流这些技术的使用范围，以及具体的使用目的。