[汽车之家 热点追踪] 如果你最近很关注社交平台，似乎都可以感受到坦克品牌和比亚迪方程豹之间的“纷争”，如果你不太关注，那我就跟你简单说几句，比亚迪坚持的解耦四驱架构，因其靠前后电机实现四驱+没有变速箱架构和机械放大，和坦克品牌的Hi4-T架构主打非解耦四驱产生了技术路线和越野能力上的争议，后者完全传承了机械式四驱的特性，AT变速箱、液力变矩器、齿轮逐级放大、速比，通过一系列的钢性连接最终传递至车轮。
总之一句话：方程豹说：没传动轴的电四驱也可以越野，坦克说：这玩意不行，危险，可控差！然后这哥俩就开启了“辩证自证”之路。
而就在长城魏建军魏总的一句：越野要慢，这句话之后，两个品牌之间更是再度开启“舆论攻势”，你方唱罢我登场，好不热闹，
至于这一点，咱今天不展开聊。
而有意思的是，就在两个品牌在为谁更适合越野这件事儿争得不可开交之时，北京越野发布了全新的增程系列车型：BJ60雷霆版，不仅一改从前的采用了电驱平台，还选择了增程混动的架构，四驱结构也改为了前后双电机实现的解耦四驱。这？难不成北京越野也要服软认怂了？
今天，我就借着BJ60雷霆版（下文统称增程版），用最通俗易懂的方式，跟大伙儿唠唠，解耦四驱和非解耦四驱，作为普通消费者来讲，该何去何从。
BJ60增程版的推出，意味着什么？
放眼望去，中国越野车品牌如今在越野能力这件事儿上，在越野本身，已经站稳脚跟，早已不是十年前遍地日系美系越野车，国产车只能算“板凳队员边角料”的境地，而就在站稳越野阵地之后，对于越野车来讲，下一步该何去何从，显然，就是要去争取更加广大的“家用车群体”了。越野车进城，成为了中国品牌的“第二阶段”。
既然进城，就要有个城里人的样子，平顺、节能、好开、公路性能好，自然是首位需求。而电动四驱架构在平顺的行驶特性、足够长的纯电续航里程，近可电，远可油这件事上，显然就是天生优势。如果说中国越野车第一阶段，是在具备了必备的越野硬实力之后（非承载、差速锁、机械结构，全地形模式，硬桥），再做出的迎合国情的适配的话（插电混动、增程混动、纯电化），那么越野车进城这件事儿，作为第二阶段，就是反其道行之，先具备纯电车型作为家庭成员在城市中使用的优势，（纯电续航、性能好，可油可电，节能）再适度赋予一些非铺装属性（给配把锁？）就得了。
结合上述，先电动化，再赋予硬派属性，显然要比先做越野车，再赋予电动化的路线，更加适合“越野车进城”，这么看，BJ60的人设和意义也就清晰了。只不过，从我个人角度看，北京越野的这步棋，走得有点晚，太后知后觉了，如果能早进场多好。
为什么是增程路线？我的看法
理想L的成功，我不知道是否给了北京越野以启发，但对于身边不少人来讲，享受电动车的驾驶体验同时，最好又不依赖电！似乎成了不少人的愿景和购买纯电车型时的困惑。没辙，人都是贪婪的，既要又要还要，能理解。
BJ30、哈弗猛龙、深蓝G318、极石01、方程豹豹5，你可以从这些车上看到一个显著的共性：迎合城市用户+用电+又不依赖电。
从这些车的特性来看，似乎都在对应我在上面说的话，先顾好家，再谈玩乐，而BJ60之所以选择增程路线，我认为无非是增程路线可以依托一箱油就实现电车般的使用感受，配合大油箱和大电池，不仅拥有了不错的纯电续航，还可以实现很长的总续航能力，且增程架构在“下沉市场”的表现，我相信北京越野也有不小的考量，比如东北、西南、西北地区，这些地方相对更偏好油车，更不想依赖电，但谁不喜欢电车的驾驶感受呢？多数会喜欢的吧？而增程车型在这些地区的表现，则可能跟大程度的让北京越野得以参考。
换句话说，北京越野选择了油为主，电为辅的路线，这和坦克的Hi4-T有着相似的考量，只不过Hi4-T更多考虑的是越野的底线逻辑出发，增程我个人认为可能关注了更多成本、可控性和技术掌握积累等因素，毕竟你看G318，也是类似，最终至于是HEV、REEV还是PHEV，无非就是基于自身特点和客观情况落地而已。
北京越野解耦化以后，何去何从？
讲真，在上一次车展我见到BJ60增程版的静态实车的时候，我就对这个车产品了好感，原因：外观很迎合新能源诉求，更摩登，不油腻，这一点比BJ30更用心，而内饰氛围上的营造，我觉得也是ok的，足够舒适和温馨，没有那么大的战斗味儿和紧绷感，这就很“城里人”。
而就在刚刚完成的动态体验里，这也是我认为北京越野在近年带来的最有惊喜的车型了，甚至好过最新的BJ40刀锋英雄版，这么说也不是没有道理，毕竟BJ40、60家族的燃油动力平台，大家也都很熟悉了，不能说多惊艳，但也算比较成熟了，满足作为一个越野车的定位来讲，是没问题的。
但是BJ60就完全不同了，开着它上路，有一种开着“帖牌北京越野”的新势力SUV的错觉，顺畅的电驱驾驶感受和伶俐的加速能力似乎跟过去燃油时代BJ家族很脱节，很撕裂，增程带来的续航优势明显，低头一看，超过1000公里的CLTC续航，这一切都好像跟过去燃油时代的北京越野四个字毫不想干了。
仅从这几点特性来讲，BJ60增程作为一台“进城的硬派SUV”，显然是比纯燃油硬派SUV有更大惊喜和优势的。
借助增程车型的推出，我认为未来北京越野很可能会借助增程车型的加入，改善北京越野的人设标签，原因：燃油版的BJ车型在市场占有率和认可度上来讲，相对没有那么大的优势，虽然对于更早期的BJ产品来讲，如今已有很大改观，但对于进入第一梯队来讲，还有距离，无论是BJ40燃油版车型还是BJ60燃油版本，不温不火，似乎是很多人对此的评价。如果想跟长城和比亚迪正面竞争一线城市份额，我认为还是挺有难度的。
而如果借助“进城”这件事，似乎对于北京越野来讲，算是个曲线救国的法子，为什么这么说呢，坦克家族的Hi4-T车型在城市环境下使用，自身的优势发挥不大，堆满的硬核配置终究不是每天都用的，但从纯城市需求来讲呢，无论是纯电续航、加速能力，还是总续航能力，又没有巨大优势，在这点上，我觉得方程豹豹5相对是占据一定优势的。你再看BJ60增程，5.8s的加速，1200公里的续航，“可以不插电”的增程架构，还带把后锁，我把它通俗理解为理想的穿越版，或者说是极石01的穿越版，好像也没啥大毛病。品控，售价，后续销售政策不拉跨的话，我相信它会更受“城里人”欢迎。
如果BJ家族从此分为解耦序列和非解耦的燃油序列，一个对应城市SUV和¾SUV，另一个还主打传统越野，这对于北京越野布局不同的市场领域来讲，肯定是有好利的，消费者也更方便区分，相较于坦克品牌的Hi4-T和长城的Hi4平台，北京越野只能说是又慢了一大步，但好歹跟上了。
回到标题：坦克和方程豹的“论点”在哪
对于BJ60的分析，本该到此结束，为啥我还要拉着坦克和方程豹，这可不是硬蹭，说说我的观点吧。
自从魏总那句越野要慢，这场社交舆论的战争就开始了，其实一点都不难理解，非解耦的优势，就是机械连接，齿轮传动和放大，结合AT变速箱的液力变矩器输出特性，实现的刚性、柔和的动力输出，结合4L结构，不就是所谓的“爬”和“慢”吗！
魏总的初衷和底气，我相信也在这里。
而方程豹豹5的技术路线，重点在于电机的控制能力和冗余问题，因为几乎完全抛弃了传统的机械传动和放大，包括液力变矩器带来的特性，可能有人说了，为啥人家电动越野乐于在沙漠里炫肌肉？人家那不是挺厉害的吗？各种干拔无压力，成佛坡上玩得很6啊！
问题不在车，但当大家的认知有偏差的时候，故障、损坏以及潜在风险，就发生了……如果你身边有从事车用电机的朋友，大可让他们给你科普一下，你就秒懂了！不展开聊了这次，hahaha，拒绝拉踩。
电动越野未来有没有可能达到如今非解耦在越野特性上的能力，我认为是有可能的，但还需要技术沉淀和时间，今天我不想“声讨”电动越野的槽点，未来，电动越野能不能实现“液力变矩器般”的输出特性，能否完全替代机械4L，这还都是未知，但值得期待。
为什么我又要扯上BJ60？
电动四驱和机械四驱的关系，在今天我们可以找到无数类似的案例，适时四驱和分时四驱？谁更好？说得清吗？你应该说，谁更适合我。
增程混动，纯电，插电混动，说得清谁更牛x？不一定吧，也看需求！其实电动四驱和机械四驱，在今天来看，擅长的维度本就不同。
对于电动四驱来讲：与其和机械四驱纠结在复杂工况下的出力和同步问题，倒不如更好的发挥电四驱在加速能力，城市行驶平顺性以及长续航领域，结合更舒适的内饰和质感用料，在城市豪华上搞一搞岂不是更好？其实人设来讲，就更像揽胜和揽运的意思了，只不过走的新能源路线而已。
对于机械四驱来讲：其实我们可以看到，坦克的Hi4-T从本质意义来讲，就是一台HEV混动的越野车和硬派SUV，只不过在用了更大的电池之后，它有了更好的纯电续航里程，电机打辅的能力更强，结合插电的特性，自然就成了一台PHEV硬派，但其底层逻辑，依旧是传统燃油硬派，或者说，依旧是机械四驱底色的硬派，电机和大电池的存在，只是让它“更迎合时代”迎合新能源，更符合一些“时代需求”而已。
而从BJ60增程的出现，这个“旁观者”显然是在坦克和方程豹的争论中，理想品牌的成功中看到了一些启发，并且坚定了自己的技术路线的，在坦克Hi4-Z还没有定论之前，它能否借助解耦四驱去跟现有的主力选手掰一掰手腕，这事儿，只能等量产落地以后再说了。
不过，换句话说，BJ60增程版的出现，能不能给坦克和方程豹一些不一样的启发呢？偏向城市+兼顾越野。or 注重越野+兼顾城市，坦克会不会从BJ60增程版的身上看到“进城的资本”是什么？，方程豹能不能在BJ60增程版的身上看到“城市之路”的潜力？又或者，谦虚的说，BJ60增程版的出现，会不会多少对它俩产生一些各自的影响呢？
估计看到这里的各位，你们心中是不是已经有了自己的答案？
我说：经典物理学和量子物理学，也“打过架”，如今不仅各自找到了自我，还相处的挺好，你们觉得呢？
（文/汽车之家 任博）
