[汽车之家 行业] 根据CNMO科技的消息，有意媒/路透社近日报道称，意大利政府正在考虑要求斯特兰蒂斯（Stellantis）向中国公司出售旗下阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂等品牌，并将其升级为电动汽车品牌。 对此，有汽车博主表示，有中国车企求购阿尔法·罗密欧已经不再是秘密。至于到底是哪家中国车企，其表示东风、吉利和奇瑞等都有可能。
其实被要求出售的是斯特兰蒂斯停产的品牌
我们翻阅了路透社官网，并没有找到斯特兰蒂斯（Stellantis）要出售阿尔法、玛莎拉蒂品牌的新闻。不过，我们看到7月12日有一篇相关的报道：意大利政府正考虑通过颁布法令，接管 Stellantis 旗下已停产的汽车品牌，并将其提供给中国汽车企业，来鼓励它们在意大利设厂。
这两个车企是Innocenti 和 Autobianchi ，两个品牌均已于 20 世纪 90 年代关闭。可能欧洲以外的人大都没听过这些品牌。
Autobianchi，于1885年成立，翻译为比安基公司，有翻译为边赤汽车，曾经是一家自行车，摩托车以及商业车型的生产商。边赤公司1955年开始生产轿车，专门生产经济型小轿车。1968年加入菲亚特集团。Autobianchi 生产 A112 和 Y10 等高档城市汽车。
Innocenti诞生于1920年，早期以生产摩托车起家，随后开始贴牌生产英国品牌汽车，20 世纪 60 年代和 70 年代因生产意大利版的英国 Mini 而闻名，后来被菲亚特收购，之后成为了 Stellantis 的一部分。Innocenti品牌知名度虽然比不上菲亚特，但是由于其生产的众多摩托车销往全球各地，特别是发展中国家，因此在这些地方的品牌知名度还算尚可。
意大利作为传统汽车工业大国，但新能源转型落后
在近几年新能源汽车蒸蒸日上的时候，意大利在欧洲众多国家当中，新能源转型一直较为落后。从EFS咨询公司2022年的数据看，意大利的新能源汽车渗透率只有3.73%。同为传统汽车工业大国的德国和法国，新能源渗透率都分别达到了17.78%和13.28%，意大利也落后欧洲整体水平。
意政府已经意识到这个问题，意大利工业部正在考虑通过财政手段，投入9.3亿欧元引导鼓励消费者购买电动车，并针对低收入人群（年收入低于3万欧元）提供额外的电动车购置补贴——特别是针对意大利本土制造的电动车进行购置补贴，以扶持意大利本土电动汽车工业的发展。
相比于中国有一个非常长远的新能源转型的规划，并且能够按照规划的路径推动产业发展，意大利政府在新能源转型方面缺少一个统一和长远的方案。当然，意大利有着悠久的汽车工业历史，意大利政府应该更好制定一个长远的方案迎头赶上。
中国车企进入欧洲的难点在哪里？
第一是缺乏高质量形象。中国车企刚刚进入欧洲市场不久，欧洲市场上仍然存在很多关于中国制造“廉价”的刻板印象。这些固有偏见需要一些时间去慢慢改变。
第二是中国车缺乏自己的审美。捷豹意大利电动汽车品牌大使Gianfranco认为，在欧洲的路上，你可以从设计风格上很快区别出日系车、韩系车、德系车，但是中国车似乎还是缺少了自己的设计语言。这一方面和很多中国品牌的设计师来自于欧洲有关，另一方面品牌设计语言的传递，需要时间去沉淀。中国车的设计需要找到自己的DNA。
比亚迪是一个受益于欧洲设计师加盟的好例子，2016年11月，前奥迪集团设计总监沃尔夫冈·艾格正式加入比亚迪，推出了他的“Dragon Face”龙颜美学，奠定了一直延续到现在的设计风格。宋Max是第一款采用龙颜美学设计的车型。2017年12月，宋Max销量破1.5万，超越F3成为比亚迪销量担当，被媒体称为2017年尾MPV市场的黑马。
出色的外观与内饰，是这款车成功的最大因素之一。之后获得了媒体评论中2017最美MPV的称号。比亚迪之后摆脱了廉价感和粗糙感，成为了真正有设计感的现代工业产品。
几乎每一家中国车企，都有一个来自国外的大牌设计师。彼得·霍布里打造的吉利博瑞，来自路虎的菲尔·西蒙斯打造的长城坦克系列，理想的L系列和Mega的操刀手是保时捷外观首席设计师本·鲍姆。奇瑞捷途旅行车又是来自保时捷的哈坎·萨拉格鲁。
如何看待欧洲的贸易保护和破局的方案？
欧洲目前最大的担忧在于失业的问题，这个问题的根源在于：如果有更多的中国车进入欧洲市场，可能会影响欧洲本土的就业率。
近年来欧洲的青年失业率普遍较高，尤其在一些南欧国家，比如意大利。这些国家的青年失业率往往超过20%，甚至高达30%以上。
中欧双方需要意识到我们彼此相互需要。对于欧洲来说，需要新能源车，但同时中国车企也需要考虑欧洲当地的就业问题。 中国车企考虑进入欧洲市场的同时应考虑提供更多的就业机会，而不是把欧洲当成一个“客户”进行销售，这将会是更好的市场进入方式。彼此相依，合作才能创造双赢的局面。
收并购一家欧洲的企业是加快市场进入速度、克服市场准入障碍的好方法，不过也要同时考虑付出的成本和被收购标的的收益。
当前的政治经济形势，中国车企以及相关供应链企业在欧洲市场并购的难度较大，不仅仅是企业文化整合的困难，更多是容易引起意识形态方面的敌意。
相反，让欧洲企业入股中国车企的形式则更为简单，当前中国新能源赛道进入淘汰赛阶段，各家都面临资金的压力。能够获得欧洲车企的资金，并借力出海，对于欧洲企业和中国企业来说对大家都有好处。斯特兰蒂斯（Stellantis）入股零跑汽车，合资成立零跑国际就是一个典型的例子。
结论和展望
就目前我们看到的信息，斯特兰蒂斯（Stellantis）管理层似乎并不想转让这两个停止运营的汽车品牌，更不用说出售阿尔法和玛莎拉蒂了。
意大利政府可能会利用《意大利制造法》(Legge sul Made in Italy)中，允许政府收回闲置超过五年的商标的规定，进行强制回收。若政府成功收回这两个品牌，将会转让给有来意大利投资设厂的中国车企。
中国车企要提高在海外的品牌认知度，收购Autobianchi和Innocenti品牌倒也是一个有利快速打入欧洲市场的方法。此外，这两个品牌为价格实惠的小型车，正是中国车商所拥有低成本电动车的优势领域。
毕竟，成功重振历史品牌的案例之前也不是没有发生过，上汽集团成功重振了2016年停产的英国汽车品牌MG。
