[汽车之家 行业] 众多自主品牌、新势力头部企业家和专家学者齐聚一堂，探讨着变革中的行业现状。如今的汽车行业，乱象层出。从过度营销、乱带节奏，技术误导，到现在的卷技术、卷配置、卷价格。北京车展前后的更是领导串门、大佬直播、总裁开门，用个体IP的饭圈营销方式换取泼天的流量。有人领军，就有人跟从。本该产品是核心，技术是堡垒，革新进化趋势，变成了引流量，雇水军，攻击对手。大家都在与时间赛跑，想抢到先手，凡事热衷速成，追风口。
车市战国，该快，捷足先登，拔得头筹；还是慢，稳步前行，厚积薄发呢？
价格战在快速腾空市场
新能源战略原定2025新能源占有率达到20%，2035年新能源占有率达到50%。在2023年就已经达到31.6%，比原来的计划超前10年。如此高速发展2024年，汽车行业在变革中并没有步入正轨，营销方式就好似技穷一般，依旧在打价格战，目前至少有40个汽车品牌加入了厮杀。
特斯拉Model Y(参数|询价)将价格从2020年的48.8万元，降至如今的25.89万元。4年时间，几乎砍半，这个特殊的的变化让消费者重新开始定义“豪华品牌”的价值。时至6月连宝马都无法稳坐，主力新能源车型宝马i3开始了5折促销，价格直接“腰斩”进入20万以内。而刚刚发布的宝马i5，经销商也给出了6万不等的优惠。每月的销量数据，被新势力以打榜的方式占领热点。营销学中最低层的竞争方式，摆上高台。没错，看似膨胀的数据，是帮助车企获得短期的销量份额。但是，这种贱卖式的价格战，真的好吗？
『制图：汽车之家研究院』
好与坏并存，是众所周知的事实，市场经济中的这种必然性是无法回避的。中国品牌的崛起需要从“价格战”转向“价值战”。唯有长期主义的坚持，不断在技术上革新，寻求更出色的产品，才能实现健康而高质量的发展。急于求成的营销只会损害品牌，因为品牌的成长需要时间的积累，没有一蹴而就的品牌，只有经过不懈努力的积淀。
“快”不一定“好”
新势力的迅猛发展与其源自于互联网思维的造车模式密不可分。这些新品牌成立初期即面临迫切需要在短时间内打开市场的挑战。在新势力成立之初，在快速消费品行业的代工模式，开始出现在汽车行业里。因为缺乏经验，新势力车企早期在产品一致性上，都踩过不少坑。
如今，汽车行业新车研发周期越来越短，新车迭代速度也越来越快，这种迭代能力已经打破了传统汽车行业的游戏规则。但是汽车行业的客观规律并没有发生变化。打个比方，从立项开始打造一个新的整车架构再到新车量产，一般需要4-5年时间。在新车上市前，还要经历冬季测试、高温测试、海水腐蚀性实验等各种测试。虽然现在已经有了很多虚拟验证的方式进行开发，但实车的验证依然是必不可少的环节。也就是说，没有人可以脱离科学的本质，想“快”就一定会有所取舍。
小米从雷军宣布开始造车，历经3年、1094个日夜，新车成功上市。尽管其可靠性存疑，但这一速度令人惊叹。传统车企通常会在新车上市前进行单车15万公里的耐久试验，整体测试不少于540万公里。
『近日网传冲出赛道的小米SU7视频截图』
打个比方，奥迪等车企公布过，标准的研发周期通常需要4年，从零部件选择到整车组装都要遵循严格的质量控制标准。测试阶段会包括高环、颠簸路以及各类特殊路况，如鹅卵石路、比利时路、扭曲路、搓板路和鱼鳞坑，甚至还有专门的沙井盖路等。传统车企通常让新车在这些路段跑数千公里，以测试其耐久性。考虑到每公里这些路的磨损相当于日常道路上的十倍，此外还会进行高热、高寒、高湿、风沙等极端条件下的测试，确保交付给客户的车辆处于最佳状态。小米是如何完成的呢？
新势力因为企业缺乏深厚的技术积累，所谓的“新”体现在它们敢于尝试新事物，提供前瞻性的体验。然而，在当前的新势力企业中，真正能够取得突破的并不多。传统车企曾有人说：“新势力会的，我们三年就会了；我们会的，新势力十年都学不会。”传统车企以其坚实的技术基础显得不畏挑战，然而在采纳新技术方面却显得较为保守。
也正因为传统车企慢，他们有充足的时间严格执行完整的生产周期和高标准。这包括战略规划、概念设计、工程设计、试制试验与认证、生产准备、量产试验和投产等各个环节。相比之下，一些新势力企业为了追求所谓的“快”，常常缩短设计和测试周期，降低标准。
来看一些数据：每款奔驰新车在量产前需要经历15000次仿真模拟碰撞测试和150余次实车碰撞测试；全球整车耐久性测试达到500万公里，相当于往返月球6.5次的距离。这些严苛的测试确保了交付客户的车辆不仅安全，而且耐用可靠。另外，奥迪车辆具备超过65000个监控点，以确保零件的关键尺寸误差不超过±0.5mm，而座椅真皮需求则经历了4万次摩擦试验。奥迪甚至在40°C、80%湿度的条件下进行了一百万次的振动测试。传统车企之所以能够如此严苛，是因为他们珍视品牌积淀的价值和百年来的制造经验。
被流量焦虑裹挟的汽车行业
价格之乱还未成定局，流量又成为各大品牌竞争的关键点。有专家指出，流量的重要性不言而喻，但过多的流量并非总是有利的。流量如同一把双刃剑，善用时可以带来高曝光和订单转化率，因此通常被视为多则妙。所以，最近流量的焦点开始从品牌和产品本身，转移到了企业高管或创始人身上。亲自下场直播，讲解，打造起类似于明星“饭圈”文化。
要知道“饭圈”的喜与恶会导致极端化和情绪化。汽车作为大宗消费品，尽管能够轻松成为热议话题，但要将其成功转化为实际销量却只有少数例子。反而，大IP们存在被过度关注，所带来风险和危机，也许一两句话就能生成无法挽回的结果。
『 余承东（左）周鸿祎（右）』
豪华品牌的建立更应参考奢侈品而非快速消费品。新势力借鉴“互联网”式的造车思维迅速崛起，使得一些品牌在短短7到8年内成为国内知名品牌。然而，客观评估品牌的真正价值时就不如传统车企。BBA的品牌的价值不仅仅在于其知名度和市场占有率，更重要的是其背后所蕴含的文化内涵和历史积淀。对于豪华品牌来说，这源自历史沉淀的品牌故事是无可替代，它有着品牌的独特性和不可复制性。
汽车品牌战略基于品牌身份和形象的建立，需要制定长远的发展规划，其中质量是其核心支柱。快与慢虽对立但又相辅相成，如何平衡快节奏与深耕细作成为整个行业面对的新课题。在快节奏时代，是否能够实现长期发展？唯有在“时间沉淀价值”中找到突破口。当“快”带来过度热情时，通过长期主义来冷静思考，深耕而非浮于表面，扎根而非追求表象。追求“时间沉淀价值”意味着关注做正确的事，而非仅仅正确地做事。
写在最后
经济发展、社会公平、文化进步、生态改善以及全生命周期的健康等方面，每一项都不可或缺，而这些建设的实现都需要时间。汽车行业应该秉持长期主义的原则，不应该只聚焦于短期利润而忽视长远价值时，轻视品质和安全，更不能对消费者失责。这会让中国汽车好不容易取得的成果，付诸东流。“欲速则不达”只有长期主义的坚守者才能成为就好的品牌。企业的长期主义，不是拖沓，不是从众，应该向豪华品牌去学习。以产品为中心，用技术驱动进步。以用户为核心，追求“精神与价值观的响应”。建立品牌，打造品牌，看点不在于谁讲故事，更应该讲好故事，讲到消费者心里去，这才能成就中国的品牌。（文/汽车之家行业评论员）
