[汽车之家 资讯] 2024北京车展荣威D5X DMH(参数|询价)开启预售后，我们对上汽乘用车首席营销官—朴春旭、荣威品牌事业部产品高级总监—刘景安、荣威品牌事业部市场总监—骆樊承进行了采访。内容包括荣威D5X DMH产品讲解以及未来产品规划等。
● 荣威D5X DMH将于5月下旬上市
荣威D5X DMH共推出4款车型，预售价区间为11.98-14.68万元。据悉，新车有望于5月下旬正式上市。此外，荣威品牌将在今年5月10号召开DMH技术品牌大会，朴春旭表示，DMH系统不仅只有一个1.5T动力系统，还可能会有1.0T混动系统以及氢动力能源，预计品牌大会上将发布DMH技术平台的新动力系统。
关于定价，荣威官方也坦言直面比亚迪宋PLUS和宋PRO。朴春旭说到，“一个14.68万，还有13.98万，这个跟宋PLUS一样的价格；再下面12.98万那是往宋Pro的价，11.98万是前天决定的，流量少所以下点狠心。所以我们定价策略就是把自己搞大、能卖好，希望卖好。”
『荣威品牌事业部产品高级总监—刘景安』
荣威接下来还有多款新产品。“我们会继续扩编，今年还有MPV车，不是氢动力能源，是1.5T的DMH平台，会搭载在IMAX8那个车型上，这样我们轿车、SUV、MPV，基本上今年完成三台车的部署了。到了今年年底、明年年初的时候，我们会上内部代号可能会叫“D5”，在D5上面可能还有D6，这是荣威接下来一段时间里的产品规划。”
『荣威品牌事业部市场总监—骆樊承』
●都在做混动，应该卷什么：卷续航、卷技术路线、卷全路况、卷电池
荣威D5X DMH搭载全新的1.5T涡轮增压混动专用发动机，并搭载P1+P3的高效双电机混联驱动，最大功率分别为110kW和145kW，发动机最大功率为110千瓦。新车的0-100km/h加速为6.9秒，电池容量21.4kWh，提供CLTC纯电续航135km，综合续航1300km，亏电油耗仅为4.62L/100km。对于混动路线怎么卷，刘景安给出了他的答案。
“第一个大家都在卷长续航，满油满电跑多少。实际上本质还是拼效率，这是第一个标准。
第二个标准，我觉得是驾驶感受的问题。现在有很多混动汽车开起来还是油车的感觉，这是不对的。因为它本身是电驱，跟我们现在电机P1+P3的结构选择有关系。所以如果现在不是朝这个方向的话，对于消费者体验可能会打一定的折扣。从技术路线上来讲，从D7 DMH来看，P1电机是和发动机同轴设计。同轴设计最大的好处就是降噪、增效。
第三件事情，就是DMH系统或者插电混动一定是针对全路况的。不能仅限于平时代步，长远来看一定是要开到哪里都行。这里面就会产生一个问题，PHEV或者EREV的车开到高原上去，冬天开到东北去，行不行？
第四件事情就是安静跟节能，如果现在开一个混动车，尤其是在亏电的情况下，它一定会有差别。这也是我们应该卷的东西。
最后一个应该卷的，就是电池的寿命。这个跟电池的热能量管理有关系，要保持电池接近恒温的状态，我们的电芯温差控制在3.5度以内，让电池处于一种更好的工作状态，所以使用寿命就相当长。我们DMH的竞争力不光是长续航和电能转化率，还有很多其它的指标。”
●全系降价2万元的“荣卷风”行动，订单几乎增长1倍
“荣卷风”全系降价行动之后，荣威在终端得到了很好的反馈，订单几乎增长了1倍。年初的这场价格战，比亚迪的荣耀版是率先掀桌子那一个，对此朴春旭坦言说到，“比亚迪是值得我们的，比亚迪是值得被我们尊敬的。从商业逻辑上来讲，它做一台或两台车的官降就够了，比如说出了荣耀版，但它全系都这么做了，背后一定蕴含着一个品牌做出了重大战略。所以我说我们也要学习，要向汽车同仁们致敬。”
朴春旭补充，“搞‘荣卷风’行动，是因为我们是自主品牌国家队成员，名正言顺，身份还是有官方认证的。这个身份意味着，我们有这个实力，有这个底蕴，背靠上汽集团强大的技术体系、强大的供应链能力，再加上我们对品质、质量、用户需求的坚守，有实力向用户提供高品质的产品。背靠上汽集团，我们又有好的产品，所以决定打这场仗，做出重大的调整，“荣卷风”行动也是针对全系。我们最终向汽车同仁们学习，将我们已有的技术能力，高品质产品，让更多的消费者能够享受到，能够用得起、用得好，让我们有机会向他们提供更好的服务、更好的售后，让他们成为我们生命周期当中下一轮的消费者，只有这样，荣威作为自主品牌国家队成员才能重新回到挑剔的中国消费者视野当中。才能让我们回到汽车市场的主赛道。这就是我们这次搞上汽荣威“荣卷风”行动最大的初衷、最根本的目的。4月12号发布之后，我们的渠道很欢迎，觉得我们作为主机厂有担当，有决策的能力，让他们看到了一个品牌的希望。
此外，范志毅作为此次荣威D5X DMH的产品推荐官，将在5月3号揭晓范志毅与荣威D5X DMH的更多合作信息。（文/汽车之家 姚宇）
