[汽车之家 行业] 3月19日，在英伟达NVIDIA GTC 2024大会上，联合创始人和首席执行官黄仁勋宣布，英伟达下一代汽车智能芯片DRIVE Thor专为Transformer引擎设计，将被比亚迪，昊铂、小鹏等汽车企业使用。除此之外，极氪、理想和文远知行等也明确表示将使用DRIVE Thor。
在这场被称作“全球人工智能领域顶级盛会”的GTC 2024召开之前，“中国最具影响力的新能源汽车顶级盛会”中国电动汽车百人会论坛(2024)刚刚落下帷幕。地平线创始人兼CEO余凯在演讲中表示，“在2023年高等级自动驾驶NOA的市场计算方案的市场份额中，英伟达毫无疑问以48.9%的份额是市场第一，地平线以35.5%的份额是市场第二。”
近几年来，很多车企的中高端车型标配英伟达的高算力芯片，仿佛没有英伟达芯片的加持就不够酷炫。“英伟达是代表先进生产力的品牌，这是一个卖点。与此同时，英伟达是智驾平台里面成本最高的。”黑芝麻首席市场营销官杨宇欣在百人会期间接受媒体采访时说道。
在本届百人会期间，大疆与百度等企业亮出了自家智能驾驶产品的降本方案。小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏更是重磅宣布，将发布一个全新的汽车品牌，小鹏将成为“国内首家将高阶智驾能力带到10-15万元A级车市场的车企”。当智能化进入“科技平权”时代。低成本路线正在为国内智能驾驶玩家提供新的机遇。
消费者的付费意愿正在下降
在国内智能汽车市场，高阶自动驾驶在过去一两年取得了快速进步。对领先的新势力车企来说，高速公路/城市高架导航辅助驾驶早已是家常便饭，城市道路导航辅助驾驶也正在迅速落地中。车企通过各种各样的传播方式，塑造着消费者对自动驾驶技术的认知。
『余承东』
去年10月，华为常务董事，消费者BG CEO，智能汽车解决方案BU董事长余承东在社交媒体公布最新订单“战报”时提到：问界M7五座Max版本ADS高阶包选装率为70%，六座Max版本ADS高阶包选装率为68%。公开数据显示，小鹏G6的Max版本选装率超80%，小鹏G9的Max版本选装率超80%。过去几年一直有声音说，智能驾驶是锦上添花，在消费者购车决策中不会起决定性作用。如今看来，智能驾驶对购车决策的影响已经“初见端倪”。
麦肯锡在《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告中通过调研发现，消费者对各类自动驾驶功能的兴趣正在提升，但愿意为之额外付费的意愿却在下降；其中 一线城市的付费意愿下降尤为明显。
随着部分车企将高级自动驾驶方案作为标准配置或一次性选装包提供给购车者，消费者愿意为自动驾驶支付的金额也在下降。与此同时，持续的价格战也考验着车企的降本能力，这无疑也倒逼着智能驾驶方案成本的下探。
余承东更是在本届百人会上直言，“30万以下的车用我们的（解决方案）还是有点挑战，只有30万以上的车才用得起，才能盈利，但30万以上需要品牌的支撑才能卖得动、卖得好。”
低成本路线，回归纯视觉？
去年9月，百度发布了Apollo纯视觉高级别辅助驾驶产品，它百度在Apollo Lite基础上，用4D BEV Transformer全新升级第二代纯视觉感知系统，同时配合占用网络OCC技术，对静态环境做端到端实时重建，获取比激光雷达点云分辨率更高的三维结构信息，因此实现对激光雷达的替代。
百度智能驾驶事业群组(IDG)首席研发架构师，IDG技术委员会主席王亮在百人会期间也对于“去激光雷达是低成本智驾方案”的说法进行了回应。他表示：“支撑百度自动驾驶视觉大模型发展的背后，是我们在自动驾驶领域持续高强度的研发投入。”虽然百度和百度的客户都投入了相当大的成本去跑通纯视觉之路，但消费者将付出更低的使用成本。
而大疆更是使出了“王炸”，在百人会期间，公布了全新一代智能驾驶解决方案，宣称该方案以低至32TOPS的算力，7V/9V的纯视觉配置，通过“强视觉在线实时感知、无高精地图依赖、无激光雷达依赖”实现了包括城区记忆行车（32TOPS）/ 城区领航驾驶（80TOPS）在内的L2+智能驾驶功能。
大疆车载负责人沈劭劼表示，将在7V+32 TOPS智能驾驶方案基础版配置之上，推出7V+100TOPS及10V+100TOPS两种更高配置。其中7V+100TOPS配置方案，系统硬件成本约7000元，该方案有望让15万元级别的乘用车都拥有在全国能开的城市领航功能。
『大疆车载发布的智能驾驶方案』
黑芝麻智能杨宇欣坦言，"中国汽车市场现在发展很快，大家在保证芯片功能性能的同时，成本的压力也很大。在传统降本方式不能满足需求的前提下，只能从架构方式上寻找办法，把原来四颗芯片的功能放到一颗芯片里，这样芯片成本会有大幅度的下降。"据悉， 黑芝麻智能的武当系列C1200家族实现一芯多域和一芯多用，今年将开启商业化进程。
L3还会远吗？
本届百人会同样不乏企业大佬们“惊世骇俗”的发言，元戎启行CEO周光语出惊人：“我们以前也是L4公司，在2022年决定不搞L4，这玩意儿就是骗人的”。他形容其“都是扯淡”，“没有任何的商业模式”。
不难看出，在快速发展背后，智能驾驶行业正在回归理性。极氪智能科技副总裁陈奇表示，“前几年，自动驾驶赛道火热时大家一股脑直接奔向L4，巅峰时期每年融资金额达到近千亿元，那时感觉自动驾驶、无人驾驶到达了拐点，但十几年过去了，大家发现这条路远非想象中顺利，技术没有完全成熟，法律法规和商业模式仍旧在探索中，许多L4的公司面临很大挑战，开始转型做量产项目”。
广汽埃安总经理古惠南在论坛上谈到了L3级自动驾驶，他预测今年是L3的爆发年，相关软硬件技术都会去满足L3的条件。已经上市的昊铂GT高阶智驾3L版车型(售价25.99万元)，已搭载同L3级自动驾驶道路测试车辆相同硬件。
然而，也有嘉宾对高级自动驾驶持消极态度。余凯在发言中指出，L3级驾驶辅助功能在10年后都不会真正实现，但是在专用道路上面，比如说在车云协同的自动驾驶专用道路上，是可以实现无人驾驶的，但是有一个前提，在这个环境里面不许有人参与驾驶，一定全部是自动驾驶车辆车在专用道路上行驶，这种条件下是可以实现完全的自动驾驶。
“价格战带来的成本问题，在今年尤其突出。因为整个价值链的传导，它会从车企传导到Tier 1，再传导到我们芯片厂商。”人工智能芯片研发及基础算力平台公司—爱芯元智车载事业部总裁龚惠民在与汽车之家的交流中说道，成本的改善，绝对不是牺牲利润，去降低成本。因为这样整体的企业的发展是很难持续的。这里面很关键的一点，是怎么通过技术手段来降低成本。
写在最后：
如今，国内消费者对智能驾驶的需求逐渐清晰，包含城区领航辅助驾驶功能在内的高阶智驾，将逐渐成为难以让消费者妥协的“必含项”。公开信息显示，高阶辅助驾驶已经下探至10-15万元区间市场，智能汽车进入“千元机”时代。在这个趋势下，降低成本、下探市场、提升市占率已成为智能化发展的必然路径，这同时也考验着企业的技术储备。（文/汽车之家 张凌霄 ）
