小众市场也疯狂 2024这些MPV/皮卡将上市 几乎覆盖全部价位！

●江淮悍途EV

上市时间：有望北京车展

   此前我们了解到，江淮悍途EV有望在北京车展上市。该车基于江淮全新的中大型宽体皮卡架构平台打造，采用纯电驱动，CTLC续航里程为500km。未来上市后竞争对手包括长城炮EV、长安览拓者EV等等。

『采用新前脸设计的悍途EV』

『此前在广州车展发布的悍途EV』

    新车此前曾在广州车展迎来亮相，不过此次发布的车型前脸进行了调整，其格栅采用封闭式处理，并融入未来机甲战士面罩风格前脸，搭配流水转向灯和分体式大灯，更加具有辨识度。

    车身尺寸方面，该车长5.62米，宽1.965米，高1.92米。该车配备1.81米超长货箱，运载能力十分可观，并采用2纵9横叠焊式车架，具有205mm离地间隙，轻松应对各种路况。该车配备18英寸龙鳞式高铝合金轮圈，视觉效果更为年轻动感。

    内饰设计灵感来自于故宫，横平竖直的T形对称结构，营造出四平八稳、宽敞大气的驾乘空间。仪表台大量采用高端搪塑材质和大面积软包覆材质，搭配驼灰色拉丝饰板，以及窗雕式钢琴烤漆出风口，整体风格更偏向乘用化。新车装配7英寸液晶彩屏运动仪表，拥有东方祥龙和北极蓝光两套动态UI皮肤。该车还搭载了智聆3.0车机系统、智能语音、双模导航、OTA升级、超级无线快充、220V电源、电动座椅、自动恒温空调、氛围灯等配置。

    动力方面，该车采用双电机四轮驱动，前后电机最大功率分别为70/160kW，峰值扭矩分别为176/342N·m。该车采用容量为88.02kWh的磷酸铁锂电池，CTLC续航里程为500km。

●编辑点评

   即便目前国内针对皮卡车型的政策向好，但不得不承认的是，皮卡车型身上的工具属性是不可忽略的，很多用户购置皮卡车型的首要任务还是要让它承担工具车的角色，对通过性、可靠性、续航等有着非常高的要求。因此，结合目前的情况来看，纯电动皮卡车型似乎还有很长的一段路要走，毕竟，作为皮卡市场常青树的F-150的电动版本都很难称得上“大卖”，因此，即便在舒适性、科技感层面都有较大的的提升，但电动皮卡车型想要完全得到市场的认可依旧需要些时日。

●比亚迪全新皮卡
上市时间：或2024年内

   此前，一组比亚迪皮卡轻度伪装谍照曝光，它基本的轮廓样貌已经基本呈现在大家眼前。新车采用四门五座设计，造型十分硬派。据悉，原型车已经抵达海外进行测试，预计混动版车型将于2024年在海外推出，而纯电版车型将在2025年发布。

『比亚迪皮卡最新谍照』

    外观方面，买新车前脸方正，与此前的专利图和假想图基本吻合，前大灯采用竖置式的双LED大灯，同时大灯外围是C字形的日行灯，并左右贯穿相连。

『比亚迪皮卡最新谍照』

    整个车身离地间隙相当高，需要踏板才能上车，后斗的尺寸并不是很大，尾灯竖置式造型，厢体呈现出一定的高级感，整个后窗的视野非常大，预计新车定位中高端皮卡。

『比亚迪皮卡专利图』

    据专利文件显示，该车外观设计由比亚迪首席科学家廉玉波、全球设计总监沃尔夫冈·艾格、尹亚东、黄祖政、黄江蓉、闫晓宇等人负责。

『比亚迪皮卡假想图』

    内饰方面，新车依旧采用了经典的“比亚迪式”中控布局，一块尺寸宽大的中控屏将会占据C位，同时，液晶仪表设计也将出现在新车之上。此外，仪表盘后方预计还将集成HUD抬头显示功能。新车中控屏后方配备了一款相当粗犷的H型套件，目前我们还不清楚该设计的具体功能。

『比亚迪皮卡专利图』

『比亚迪皮卡谍照』

    动力方面，比亚迪皮卡可能会提供插电混动和纯电两种动力版本。此前消息称，这款皮卡有望配备液压主动悬架系统、流媒体后视镜、华为AR-HUD等功能。关于新车的更多消息，我们将持续关注。

●编辑点评

   比亚迪皮卡车型的消息已经曝光许久，很多朋友也在期待着这款产品。好消息是，新车除了电动版本之外还将推出插电混动版本，能够有效解决纯电动版本的里程焦虑问题，对于那些将皮卡作为工具车的用户来说无疑是个利好消息。目前，关于新车技术层面的消息我们还知之甚少，后续我们也将持续关注它的动态，毕竟，如今的比亚迪已经今非昔比，每一款新产品的到来都有可能改变市场格局。

●长安猎手皮卡
上市时间：已开启预售，预计近期

   此前，长安猎手皮卡已正式开启预售，新车共推出8款车型，预售价格区间为13.99-21.69万元。在增程系统的加持下，新车拥有超过1000公里的CLTC续航表现，同时还将分别推出两驱/四驱版本，满足用户的不同需求。

『四驱标箱版』

『标箱两驱版』

   前脸部分，新车显然从家用车产品序列借鉴了一些设计思路，整体看上去颇具前卫气息，大尺寸前格栅与两侧造型犀利的头灯组保持密切联系，形成了一块整体区域。此外，新车前包围设计非常“皮卡”，两侧还配备了黑色的环绕式装饰条，提升了新车前脸的整体硬度。

『四驱标箱版』

『标箱两驱版』

   车尾部分，新车采用了相对比较常规的设计，尾灯为纵向分布，尾门处配有CHANGAN徽标。值得一提的是，新车将会分别提供长箱版和标准版，其中长箱版的轴距为3430mm，标准版的轴距为3180mm，与长安览拓者完全保持一致。此外，新车还会提供不同的防滚架、轮圈、轮眉、货箱盖、货箱尾门等。

   进入车内，如果不是A柱以及中控台下方造型夸张的扶手，我们几乎很难辨别出这是一款皮卡车型，整体设计具备较强的家用风格，双联屏设计能够营造出一定的科技氛围，同时，整体屏幕采用了偏向驾驶者一侧的设计，中控屏下方为贯穿式空调出风口，整体来看，新车在展现工具属性之余还能够为车内乘客带来相当舒适的出行体验，这一点在当前的皮卡市场非常重要。

    动力系统部分，猎手使用了JL486ZQ6 2.0T排量的发动机作为增程器，最大净功率为140kW。电机方面，两驱版车型使用的是130kW的后置电动机，四驱版车型使用的是70kW和130kW组合的双电机。此外，新车纯电续航180km，综合续航1031km（CLTC工况）。其它配置方面，新车将会支持3.3千瓦外放电功能，并集成双220V插头，最多可储备227度电量。在硬实力层面，新车同样有着不俗的表现，在载重1吨的情况下，最大爬坡度可达到40%。

● 编辑点评

   近年来，皮卡市场的变化不言而喻，厂家都在让旗下的皮卡车型变得更加全能化，但是，工具属性依旧是皮卡市场不可忽视的核心竞争力之一。显然，相比纯电动的解决方案，增程动力是更符合皮卡市场主流需求的，毕竟，纯电动车型目前依旧存在着里程焦虑的问题，对于主要承担工程任务的皮卡来说，里程焦虑的存在无疑会让用户打退堂鼓，而增程动力则可以很好地规避痛点，并且综合续航水平也处于领先水平。因此，长安猎手未来或许真的有机会打动皮卡市场的潜在用户的心。

● 全文总结

   以上就是2024年即将上市的MPV/皮卡车型，其中不乏多款重磅新车，可以看到，它们中绝大多数都出自中国品牌。在成功拿下了大量轿车/SUV市场份额之后，中国品牌似乎已经将目光瞄准了这两块曾经被海外品牌占据的市场。想必在2024年，海外品牌要面对的压力将会进一步增大，对MPV/皮卡车型感兴趣的朋友们也可以关注一下文中提到的车型，希望能够对您的购车起到帮助！（文/汽车之家 杜安迪）