●克莱斯勒300C
停产时间：2023年12月
告别原因：车型竞争力降低、精简产品阵容
克莱斯勒300C于2023年12月正式停产。这款车的历史我们的同事已有详细介绍，感兴趣的朋友可以点击这里。我们重点来聊聊进入国内市场的车型。克莱斯勒300C于2006年首次引入国内市场，由北京克莱斯勒国产，其最大的亮点是顶配车型搭载了一台342马力的5.7升V8发动机，这也是国内消费者能够真正购买到的第一款原汁原味的美系大排量V8轿车。
虽然售价高达50万，但它几乎是当年在国内能买到的最便宜的V8轿车了，也是普通人日常在马路上能见到的为数不多的美系V8轿车。不过这款车在国内只生产了两年便停产了，大概是因为当年很少有人能负担得起这样一辆油老虎。
2011年，新一代300C发布，该车基于克莱斯勒“LD”平台打造，顶配SRT版本搭载了6.4L 392 HEMI发动机，最大功率达到470马力。而这代车型未能国产，只是进口了搭载3.0L和3.6L两款V6发动机的车型，并不十分充足的动力加上巨大的油耗使得它显然已经很难与市场上的欧洲和日本对手竞争，这款车在2016款之后便悄无声息地退出了中国市场，而我们最终也迎来了海外停产的消息。随着新能源时代的到来，这款见证了数十年汽车发展史的美系大排量轿车也寿终正寝，退出了历史舞台。
● 雪佛兰科迈罗
停产时间：2023年12月
告别原因：精简产品阵容、取消低利润车型
日前，雪佛兰官方宣布，最后一辆雪佛兰科迈罗于本周在密歇根州兰辛工厂下线，这标志着这款经典美式肌肉车正式停产。最后一辆科迈罗是ZL1 1LE Collector’s Edition车型，该车采用了专属车漆，并搭载6.2L LT4 V8机械增压发动机，最大功率659马力。科迈罗预计无下一代车型，未来其名称或将继续沿用在某款电动车上，但继任者并不会很快与大家见面。
『科迈罗ZL1 1LE Collector’s Edition』
『第一代科迈罗』
让我们来回顾一下科迈罗的历史。雪佛兰科迈罗诞生自1966年，至今已历经六代车型演进，成为深入人心的肌肉跑车代表作品。第一代科迈罗基于通用F-Body后驱平台，是通用汽车第一款应用独立副车架支撑发动机，并首次使用计算机来调校悬架系统的产品。第一代科迈罗持续生产到1969年，共生产了699538辆。
『第二代科迈罗』
第二代科迈罗诞生于1970年2月，这代车型与第一代车型采用相同平台打造，但取消了敞篷版车型，这也是唯一没有敞篷版的一代科迈罗。此外，随着当时更加严格限制排放的规定出台和能源危机的出现，发动机的最大功率也逐渐变小。
『第三代科迈罗』
第三代科迈罗于1982年1月发布，这代科迈罗重新恢复了大排量发动机的应用，其中5.7L V8发动机在1987年搭载在第三代车型上，另外敞篷版车型也在同年回归。
『第四代科迈罗』
第四代科迈罗在1993年发布，基于改进的F-body平台，保持了由第一代延续至今的基本元素：双门4座设计、敞篷或硬顶、后轮驱动，并创新的使用玻璃纤维和聚酯树脂作为车顶、后厢、车门和扰流板。
『第五代科迈罗』
2006年1月北美国际车展，第五代科迈罗概念车正式发布，它基于通用汽车全尺寸后驱车平台-Zeta平台，采用前多连杆独立悬架，后4.5连杆独立悬架。这代科迈罗首次进入了国内市场，我们熟悉的大黄蜂就是出自这一代车型，中国消费者也是从这一代车型开始认识并喜爱科迈罗。在动力方面，国内只引进了入门的3.6升V6的版本，最大功率292马力，传动系统匹配6速手自一体变速箱。
『第六代科迈罗』
2015年5月，雪佛兰发布了第六代科迈罗车型，而这款车也进入了国内市场。这代科迈罗出自于通用旗下的Alpha平台，采用了大量轻量化材料，车身质量相比老款车型降低了90kg，但车身刚性提高了28%。不过国内只引进了2.0T车型，最大功率为275马力，峰值扭矩为400牛·米。传动系统匹配8速自动变速箱。
随着电气化时代的到来，日益严苛的排放法规使得传统美系肌跑车的日子越来越不好过。各大车企都选择了保守的经营策略，停产跑车，只保留利润和销量较高的车型。不过唯一的好消息是下一代福特Mustang预计仍将引入国内市场，虽然V8版本大概率不引入，但它是未来几年国内还能买到最后一款经典美系肌肉跑车。
● 奥迪R8
停产时间：2023年
告别原因：排放法规限制、精简产品阵容
第一代奥迪R8于2006年发布，并于2008年在中国上市，售价178.5万。彼时的中国消费者对奥迪的认识可能还停留在A6/A8这样的官车，而R8的推出让人们知道了奥迪还有如此狂野的一面。最初版本的R8搭载搭载420马力4.2L FSI发动机，并配备quattro四驱系统，0-100Km/h时间为4.6秒。这个数据可能现在来看可能是比各家新势力电车的入门版还慢，不过奥迪真的让超跑梦照进了现实。
而后期的初代奥迪R8可谓是近水楼台先得月，获得了来自兰博基Gallardo的5.2L V10发动机，不过性能肯定要比Gallardo要弱一点，以体现对原作者的尊重。这款发动机最大功率达到了525马力，变速箱也从AMT换成了自家速度更快的7速双离合，0-100km/h加速达到了3.6秒，性能上终于更像一台超跑了。
而到了2015年，在兰博基尼Gallardo的继任者Huracán的发布之后，奥迪R8也迎来了第二代车型。这代车型砍掉了V8版本，只保留了“牛里牛气”的5.2升V10发动机，并且Performance版的动力和Huracán保持一致，达到了610马力，0-100km/h加速时间仅需3.2秒，后续的版本达到了620马力。不过它还是要和Huracán有所区分，在重量方面重了200多千克，轻量化方面还有一定差距。而基本款R8最大功率为540马力，0-100km/h加速时间3.5秒。
奥迪R8这款车从刚推出就充满了争议，有人认为它是小牛青春版，还有人认为它根本算不上超跑。个人认为它还是能算超跑的，毕竟从结构上讲它和小牛并没有本质区别，后期车型的性能也和Huracán平起平坐。不过随着日益严苛的排放法规和电动化浪潮的到来，它也像它的小弟TT一样完成了历史使命，告别市场。据悉奥迪R8未来可能会以电动车的身份重出江湖，但是相信车迷朋友们永远不会忘记R8搭载大排量自然吸气发动机的光辉岁月。
● 宝马6系GT
停产时间：2023年
告别原因：过于小众，利润不佳
宝马6系GT的前身是宝马5系GT，这款车于2009年正式亮相，并于同年在国内上市。这款车第一眼看上去就是一款大溜背轿跑车，但是称之为轿跑车又觉得有些别扭，因为它的重心实在是太高了。没错，宝马要的就是这样一种混搭风格，既有轿跑车的运动范，又有旅行车较为宽敞的乘坐和储物空间。
这款车的底盘基于宝马7系短轴版打造而来，因此乘坐舒适性上也是一流的。不过用上了7系底盘，自然也便宜不了，这款车初期的顶配版本搭载407马力的4.4T V8发动机，售价高达186万。不过到2017年停产时只剩下一款245马力的2.0T发动机可选，价格也降到了70万。
宝马6系GT于2017年发布，并于同年在国内上市，提供2.0T和3.0T发动机可选。6系GT在风格上完全延续了5系GT的特点，既有轿跑车的大溜背运动造型，又兼顾旅行车的大空间，看起来是一箭双雕，两全其美。但是从另一方面来看，喜欢轿跑车和旅行车的消费者都不一定能欣赏得来它的造型，个性鲜明的车型往往也是比较小众的车型。姥姥不疼舅舅不爱的处境大概是它最终停产的原因。
宝马3系GT此前已经停产，随着6系GT的停产，宝马也将再无GT车型在售。虽然这种车型称不上成功，但是宝马敢于尝试混搭风格的车身形式，努力开拓全新细分市场的探索精神还是值得鼓励的。正是这些脑洞大开的设计师的存在，马路上才会出现更多有意思的车型。
● 玛莎拉蒂搭载V8发动机的车型
停产时间：2023年底
告别原因：排放法规限制
玛莎拉蒂此前宣布，Trofeo高性能系列使用的3.8T双涡轮增压V8发动机将于2023年底正式停产，搭载V8发动机的车型将持续销售至2024年。玛莎拉蒂这款3.8T V8发动机最早在2013年搭载于总裁车型上，最大功率为530马力，峰值扭矩为710N·m。它的出现是为了接替老款总裁上的4.7升自然吸气V8发动机。
『总裁3.8T』
『Levante 3.8T Trofeo版』
这是一款法拉利为玛莎拉蒂专门打造的发动机，由法拉利在马拉内罗工厂组装。与之搭配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。2018年中国市场引入了Levante Trofeo，其搭载了升级版的3.8T V8发动机，最大功率590马力，最大扭矩734N·m，0至100km/h加速只需要3.9秒。虽然比不过同时期法拉利发动机的数据，但是在乘用车领域可以算是第一梯队的性能猛兽了。
『玛莎拉蒂3.0T V6“海神”发动机』
在排放法规日益严苛的今天，玛莎拉蒂也不得不放弃引以为傲的V8发动机，转投V6阵营。令人欣慰的是，搭载在MC20上的3.0T V6“海神”发动机被压榨出630马力的最大功率，超过了它的V8前辈，只是让人如听仙乐耳暂明的V8声浪以后越来越难以寻觅了。
『GranTurismo EV』
玛莎拉蒂北美CEO Al Gardner在2019年接受媒体对话时表示：“玛莎拉蒂永远不会舍弃内燃机而成为一个完全电动化的品牌。”而面对如今汽车行业愈演愈烈的电气化趋势，玛莎拉蒂也只能是给GranTurismo同时配备汽油和电动两种动力，两条腿走路，走一步算一步，玛莎拉蒂的这份对燃油车的执着还能延续多久目前来看还是个未知数。
● 宾利搭载W12发动机的车型
停产时间：2024年4月
告别原因：排放法规限制
宾利W12发动机将于2024年4月停产。大众的W12发动机最早搭载于一款原型车上，这款原型车的名字就叫W12。2002年，该车在意大利Nardo环形赛道上行驶24小时，平均车速达到了约320公里/小时。而这款W12发动机的量产自然吸气版本最早随着2004款大众辉腾进入了中国市场，排量6.0升，最大功率420马力，售价149.88万。“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”这其中也有W12发动机的一份功劳。
『2004款辉腾 6.0L W12』
『2005款 A8L 6.0L W12』
随后在2005款的奥迪A8L上我们也见到了这款发动机的身影，最大功率提升至450马力。到了2011年其排量提升为6.3升，最大功率提升至500马力。而另一边宾利则开始搭载涡轮增压版本的6.0T W12发动机，最早由2004款的宾利欧陆和飞驰搭载，最大功率560马力。在2010款飞驰Supersports 6.0上这款发动机的动力被进一步压榨出630马力。
『欧陆W12』
『2020款飞驰 6.0T W12 First Edition』
目前在售的这代欧陆和飞驰上搭载的W12发动机最大功率为635马力，而这款发动机的最强版本动力将搭载于Mulliner Batur上。在采用全新的进气系统、升级版涡轮增压器、全新的中冷器并经过深度重新调校之后，这台6.0T W12发动机的最大功率将超过750马力，峰值扭矩高达1000牛·米，这也将是大众W12发动机的谢幕演出。
『宾利Mulliner Batur』
W12发动机作为大众集团的掌上明珠，是一款大众工程师在气缸布局方面脑洞大开的杰作，也陪伴着大众旗下各品牌高端车型走过了20多年的光辉岁月。在这个排放法规越来越严格的时代，这款发动机也最终走进了历史。相信大众应该会把这款发动机摆在博物馆里显眼的位置，让身处电动时代的后人得以一窥燃油车时代的工业艺术品。
● 全文总结
本篇我们为您盘点了2023年告别中国市场的车型，这其中有不少是跑车和大排量车型。面对日益严峻全球变暖形势，各国都出台了更严格的排放法规，加上电动化浪潮的步步紧逼和不确定性逐渐增加的国际经济形势，使得这些大排量车型和跑车的生存空间被进一步挤占。对于汽车厂商来说，放弃它们转而去生产高利润的走量车型也是无奈之举。这些车型虽然已经完成了历史使命，但是它们的光辉岁月仍然值得我们去了解，其中的经验教训也值得国内厂商学习借鉴。长江后浪推前浪，我们也希望未来国内市场能出现更多让人眼前一亮的车型。（文/汽车之家 颜欢）
