● 日产聆风90周年纪念版
在2023东京车展上，日产聆风90周年纪念版迎来首次亮相。纪念版车型将会针对前格栅以及外后视镜增加铜色装饰，并配备全新样式的轮圈。其车内座椅也将会有所升级，从而展现纪念版车型的专属感。
外观部分，新车延续了封闭式进气格栅设计，并更换了全新的日产品牌LOGO，两侧大灯组将V-Motion前脸设计进一步放大，使得新车看起来更加具有运动感。
车身侧面，新车延续了两厢车的造型，并更换了全新样式的纪念版轮圈。细节处，在后视镜增加了古铜色装饰点缀。尾部造型整体变化并不大，全新的半包式尾部扰流板搭配底部扩散器，将这款电动车打造的更加具有年轻运动化风格。
内饰部分，整体的升级体现在细节之处，新车采用了液晶仪表盘与机械仪表相组合的设计，中央内嵌多媒体控制屏幕，并保留了空调系统等物理按键，整体风格依然是日产主打的实用风格。
动力方面，美版车型将搭载110kW电机和160kW电机，提供40kWh和60kWh两种不同的锂电池组。在美国EPA测试环境下新车的最大续航里程分别为240km和346km。
● 日产Hyper Punk纯电动概念车
在2023东京车展期间，日产Hyper Punk纯电动概念车正式发布，这是一款充满未来感的车型，其将在东京车展上首发，其专为内容创作者、有影响力的人、艺术家和那些喜欢创新的人量身定制。它似乎是一款与虚拟世界无缝连接的汽车，并也将出现在在线游戏之上。
这款车像是由多个多边形型面组成，相当立体，就连前大灯也表现出晶莹剔透的效果。车身更像是一个太空舱，车内的视野会相当良好。轮圈看上去像是三角形的形状，与车室内的主题呼应，车门则采用飞翼式的开启方式。车辆尾部与车头呼应，包括贯穿式的尾灯，和晶莹剔透的三角形状车灯，多个立体型面看上去相当动感。
日产Hyper Punk纯电动概念车的车内空间融入了“折纸（Origami）”设计元素。所搭载的车载摄像头能够将车辆周围的景象通过人工智能技术直接转化为漫画等符合驾乘者喜好的显示风格，并投影到驾驶员周围的三屏显示器上，打造出一个真实世界与元宇宙融合的奇妙空间，呈现数字化与艺术交融的氛围。
日产Hyper Punk纯电动概念车能够与驾乘者的终端移动设备和创意设备进行无缝互联，驾乘者能够随时随地访问信息或者在旅途中进行创作。同时，车内还搭载了人工智能系统和头枕生物传感器，可以实时监测到驾驶员的情绪变化，自动为驾乘者选择适合的音乐，激发驾驶员的活力和创造力。
● 日产Hyper Tourer概念车
2023东京车展，继Hyper Urban概念车和Hyper Adventure概念车后，日产汽车Hyper Tourer概念车正式亮相。这也是其先进电动汽车（EV）系列概念车中的第三款车型。
外观方面，日产Hyper Tourer概念车造型个性，定位于一款高端MPV车型。车身采用黑金双色涂装，光滑的车身型面和锐利的线条轮廓勾勒出大气舒展的整体造型。一条白色的腰线将前后灯组串联起来，车头和车尾增加矩阵式图案，配合金色矩阵式轮圈和大尺寸后扰流板，整体展现出较动感的视觉效果。
内饰部分，日产将专注于营造人们在一起旅行时的互动氛围感，车内饰板以日本传统图案装饰，天幕与地板的LED表面则展示出河流和天空的图景，整体创造出一个数字与自然融合的放松空间。
车辆采用全自动驾驶，这使得坐在驾驶席上的人得以与同伴随时互动。前排座椅也能360度旋转，让前后排乘客可以进行面对面的交流。后排乘客还可以使用可穿戴设备查看和操作前排中控屏上的导航与音乐。此外，一个创新的人工智能系统可以监测乘客的生物特征信号，包括脑电波、心率、呼吸、脑电波等，并自动选择音乐和调整照明以适应乘客的情绪。
得益于日产电动汽车技术愿景，这款概念车将搭载高能密度全固态电池，拥有超低重心，并配备e-4ORCE全轮控制系统以及V2X通信功能等。
● 日产Hyper Force概念车
在2023东京车展上，日产宣布了他们即将展示的第五款概念车——日产Hyper Force概念车，该车可以看做是新一代高性能超级跑车，或许我们也可以理解是战神GT-R的继任者，计划将于11月5日正式在日产展台上发布该车。
外观方面，新车采用极具未来感的设计风格，前脸拥有十分夸张的下包围设计，让人一看便知不好惹。此外，该车还是日产Nismo团队亲自操刀整合空气动力学，下包围采用两级气动结构，实现强下压力以及冷却效果。
来到车侧，锋利的线条设计展现出强大的攻击性，同时它还将采用剪刀门式开启方式。新车车身将采用碳纤维制成，不仅达到轻量化的目的，也可以提升刚性。此外我们注意到，该车轮圈同样采用碳纤维制成，并采用独特的低风阻造型，其内部还将配备等离子制动器（将申请专利），可进一步优化空气动力学提升抓地性。
车尾方面，后轮轮眉采用宽体设计，并通过造型设计整合侧面空气流通。车尾我们可以看到日产GT-R标志性的尾灯设计，其上方将配备大尺寸扰流板，后包围还将采用双层扩散器设计，优化车辆底盘的空气流通。
新车车内设计充满未来感，根据不同驾驶模式可以显示不同主题。值得一提的是，该车还支持佩戴特殊头盔体验AR、VR技术，将车辆变成一台驾驶模拟器，在虚拟世界中感受赛道乐趣。另外新车还会配备激光雷达，提供强大的驾驶辅助功能。
动力方面，新车将会搭载日产e-4ORCE电动四驱系统，综合最大输出功率将达到1000kW，约1360马力。此外该车还支持R和GT两种模式，R模式代表Racing，强调性能；GT代表Grand Touring，更偏舒适。此外，新车还将会搭载全固态电池，不过具体电池容量和续航表现尚未公布。
● 英菲尼迪Vision Qe概念车
10月24日，2023年东京车展前夕，英菲尼迪Vision Qe概念车全球首秀。该车是英菲尼迪品牌推出的首款电动车型，活动期间，英菲尼迪还公布了未来的全新产品规划，包含全新一代英菲尼迪QX80、英菲尼迪QX65、英菲尼迪Vision QXe等。
英菲尼迪Vision Qe概念车定位于一款纯电动Fastback轿跑车型，前脸以光带折线构成英菲尼迪电动车全新的设计语言。数字钢琴键式的线条刻画出前大灯、中网与下包围造型，搭配发光的英菲尼迪LOGO，整个前脸犹如一团蓄势待发的烈焰。
Vision Qe采用了大溜背设计，车侧光滑起伏的型面使车辆看起来充满力量感，机械质感表面的双色轮圈则让这种力量感有的放矢。车顶的线条丝滑流畅，延伸到车尾形成一个小鸭尾的造型，与尾灯光带天然的融为一体。在前翼子板与轮毂盖处，同样能发现金色的发光标识。据官方透露，英菲尼迪Vision Qe采用独特的蓝金色车漆，在阳光下会有色彩的灵动变化。
光带式尾灯与前灯组呼应，车尾没有采用英菲尼迪的传统LOGO，而是配备了可发光的INFINITI字母，看起来比较科幻。概念车的设计巧思还体现在后包围处，折纸式的表面点缀着Vision Qe的英文铭牌，非常具有辨识度。
活动期间，英菲尼迪还公布了未来的全新产品规划，包含全新一代英菲尼迪QX80、英菲尼迪QX65、英菲尼迪Vision QXe等。其中全新QX80概念车已于2023圆石滩车展期间全球首秀，量产版则会于2024年在海外上市；英菲尼迪QX65传承自英菲尼迪FX系列，定位为更加年轻化的跨界SUV；英菲尼迪Vision QXe则会是英菲尼迪首款纯电动SUV车型。这几款车型都代表着英菲尼迪未来全新的设计方向，是“Artistry in Motion”理念的具体展现，融合了令人回味的、巧妙的设计，与强大而优雅的运动性能。
本次产品焕新标志着英菲尼迪将加速实现“Ambition 2030”长期计划。此前日产汽车曾表示，计划到2030财年将推出23款电气化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电气化车型占比将超过50%。日产计划到2050年实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和。
● 本田SUSTAINA-C概念车
在2023东京车展上，本田SUSTAINA-C概念车首发亮相，新车使用回收的树脂材料进行打造，造型非常可爱，同时在设计层面融入了一些复古元素，拥有相当个性化的视觉感受。
前脸部分，新车采用了别致的圆形头灯组设计，同时，作为一台电动车型，新车还用上了封闭式格栅设计。侧面造型稍显平直，这样的设计有利于提升该车的头部空间。
不仅如此，本田SUSTAINA-C概念车拥有丰富的颜色搭配，红色、黑色、白色、蓝色等多种元素都出现在了新车之上，是一款颇具年轻范儿的产品。关于新车更多消息，我们将持续关注。
● 本田Prologue原型车
在2023东京车展上，本田Prologue原型车首发亮相，与雪佛兰旗下的Blazer车型相同，新车依旧诞生自奥特能平台，并推出单电机/双电机版可供选择。据了解，新车将会配备85千瓦时电池包，最大功率为288千瓦，预计将会拥有483公里的续航表现。
外观方面，新车采用了本田家族式设计语言进行打造，横平竖直的线条设计让它看上去显得很大方、利落，与当前电动车市场的很多车型形成了鲜明的反差。据了解，新车的定位介于本田CR-V和Passport之间，足以见得这是一款具备较强实用属性的产品。
车身尺寸方面，它的车长为4876mm，车宽为1988mm，车高为1643mm，轴距则达到3093mm。该车会配备有19和21英寸的轮圈，其轮圈采用六个螺栓固定，这与LYRIQ锐歌等保持一致。在车尾，我们还发现该车没有采用本田“H”车标，而是采用了“Honda”的英文标识。而“AWD”标识则表明该车会提供四驱版本。
内饰来看，它会配备11英寸的全液晶仪表，中控部分是11.3英寸的显示屏，布局也是目前本田的家族式风格。在中控屏下面，我们看到它还保留了空调控制物理按键/旋钮。整套设计在当前市场已经算是比较“普通”的了，虽然没有采用屏幕为王的设计理念，不过车内的整体氛围还是比较不错的。
动力方面，Prologue四驱版本车型的功率为288马力，另外针对高配车型，本田预计85千瓦时的电池将适用于300英里的续航里程。而四驱版本和更大的车轮可能会将这一数字降至260英里左右。针对充电方面，新车0-100%的潜在时间不到8小时，还提供7.6千瓦的便携式充电套件。当使用直流快速充电时，Prologue可以在10分钟内增加65英里的续航里程。
另外，本田将为Prologue买家提供三种不同充电解决方案之一。第一款是11.5千瓦的家用充电器，还有500美元的安装奖励和100美元的充电积分。第二个是7.6千瓦的便携式充电器，以及250美元的安装奖励和300美元的公共充电积分。最后，那些不需要家用充电器的人可以选择750美元的充电积分。
● 本田Prelude概念车
在2023东京车展上，本田Prelude概念车首发亮相，新车是一台专注于驾控乐趣的车型，同时，新车将会带来诸多个性化选择，堪称是一款打破常规限制的车型。
本田Prelude是在80年代推出的经典双门跑车，此次它将以电动化身份再次复活，也让本田粉丝们无比兴奋。来看新车，起前脸将会采用全新的设计风格，中央的LED灯带展现出电动化风格，下方配备有网状进气格栅以及扰流板展现出运动感。值得一提的是，扰流板上方还配备有垂直的设计元素并进行了蓝色点缀，十分吸引眼球。
侧面来看，新车依旧采用双门设计并配备隐藏式门把手，外后视镜、车顶以及轮圈均采用熏黑设计，前轮内部配备蓝色卡钳展现性能感。车顶线条让人想到了宝马4系，同时车尾还配备有固定式扰流板，下方则是贯穿式尾灯设计。后包围同样拥有蓝色装饰，与前脸形成呼应。关于新车的内饰及动力方面，我们也将持续关注报道。
● 本田MEV-VAN概念车
2023东京车展上，本田MEV-VAN概念车首发亮相，这是一款可拆卸电池的纯电动商用车，这款车将与日本最大的快递公司合作进行测试，以推出更环保的物流车。
这款车的外观看上去很普通，与日本普通的商用车没什么区别，方方正正，后排带有滑门。车内也看上去与普通的车型没什么两样，但是它的地板则展现出不同之处，有很多可开启的盖板。
MEV-Van概念车没有采用固定电池组，而是使用了本田可移动的电池组e模块，这些模块可以从车上取下进行充电，这些模块安装在乘员舱的地板之下，通过一个可拆卸的开口拿取，这也意味着这款车可能没有传统的充电口。
这种可拆卸的电池，解决了汽车需要长时间充电的问题，这样可以随时将充满的电池换上，而另一组电池去充电，而不影响汽车的运营，但缺点是，由于电池可能较小，其续航里程可能受到影响。
● 本田N-Van e
2023东京车展上，本田N-Van e首发亮相，这是一款纯电动商用车，其WLTC工况纯电续航超过210公里，用6千瓦的插座充满电大约需要5小时，其将兼顾一定的拉货需求。
外观方面，本田N-Van e是一款十分注重空间的车型。其前脸采用了较短的车头，并是短前后悬设计，拥有较大的轴距。前大灯熏黑的设计，倒梯形的前大灯内部是两个圆形的日行灯，中央是前大灯，左右两侧的大灯通过饰板相连。
整个车身拥有较高的车顶，前车门没有受到车轮的影响，开启角度很大，后部为侧滑门的设计，同样有着较大的开启度。同时，尾门也非常大，方便储物。
内饰方面，新车中控台很有层次感，注重储物的分区，车内有中控屏，全液晶仪表盘，变速箱排挡为按钮式设计。中控台没有占用太多空间，更多留给乘坐和储物。后排座椅看上去很单薄，主要是临时乘坐，更多为了满足储物空间，正因为椅子很薄，所以座椅可以完全折叠到地板之下，使整个车辆内部形成一个纯平的储物空间。
动力方面，其WLTC工况纯电续航超过210公里，用6千瓦的插座充满电大约需要5小时，电池还可以为1500瓦功率的电器供电。
● 本田Cruise·Origin
日前，本田与GM·Cruise合作展出的Cruise·Origin自动驾驶汽车首发亮相2023东京车展，其计划于2026年初在日本推出使用该车型运营的自动驾驶出租车服务。
该车型可同时满足6名成人乘坐，车内的私密空间，使人们可以自由支配移动时间，无论是在移动中办公，还是与家人娱乐，舒适、充实的移动体验让人们沉浸其中，享受移动的乐趣。
整个车型如同一个MPV，并采用对开门式设计，车内乘客采用对向乘坐，并会提供丰富的娱乐系统，车内没有方向盘也没有中控台，真正做到了无人驾驶。
Cruise·Origin是通用汽车、Cruise公司和本田汽车3年合作的成果。Cruise公司介绍，Cruise Origin拥有多层传感器套件，可以看到比人类更广的波长光谱，AI处理决策的速度比人类大脑快。此外，随着驾驶时间及里程的增长，其自动驾驶技术也将不断改善。
有业内专家认为，由于传感器和计算软件十分昂贵，自动驾驶汽车价格可能高达30-40万美元，未来企业收回成本将面临巨大挑战。Cruise公司指出，企业正试图解决这一问题。据了解，Cruise Origin设计行驶里程为100万英里（约为161万公里），所有内部部件均可更换，模块化设计可促使车辆运营成本有所降低。
通用方面预测，2025年自动驾驶将为企业贡献20%-30%利润率，自动驾驶业务可能在10年内盈利，并超过传统汽车业务。
● 本田CI-MEV
2023东京车展上，本田发布了CI-MEV，这是一款展示人工智能和自动驾驶的技术的新车，主要解决在狭窄道路里最后一公里的出行，解决没有公共交通地方以及需要长途徒步地区的出行，满足不同场景需求。
外观方面，这款车车宽很窄，主要是最后一公里出行时，可以方便进出小巷。新车采用了双色的车身设计，车头看上去很Q萌，圆圆的大灯，无中网的设计，突兀的轮眉，让它看上去像是汽车与摩托车的结合体。
整个车身采用了长轴距的设计，尽管车身很短，但还能保证两个人的乘坐空间，同时车门也足够大，方便乘客上下车。车辆尾部的造型比较方正，主要是保证乘员的乘坐空间。车窗的设计比较复古。
新车车内包括全液晶显示屏，从车身的摄像头布局来看，新车还配备了全景影像系统。车内可以乘坐两个人，整体车身紧凑，但是整个车看上去相当精致，尤其是一些细节的设计，麻雀虽小五脏俱全，在微型车的设计上，不得不佩服日本的设计师。
● 本田Autonomous Work Vehicle（自动作业车）
在2023东京车展上，本田Autonomous Work Vehicle（自动作业车）迎来首发亮相。该车初代产品于2018年CES电子展上首次亮相，这已经是本田AWV的第三代产品，它可以在机场等地进行重复性工作，从而节省更多人力成本。
据悉，本田AWV将会通过专属App上进行设定，随后它可以通过导航、摄像头、雷达以及GPS定位等进行作业，并避免与其他行人/车辆发生碰撞。另外，该车平台可承载约400kg重物，并拥有约750kg的牵引力。
动力方面，该车采用纯电驱动，最高时速为16km/h，续航里程约为45km。
● 马自达ICONIC SP概念车
10月25日，2023 Japan Mobility Show（日本移动出行展，即2023东京车展）正式开幕，马自达ICONIC SP概念车全球首秀，该车可以看作是下一代马自达MX-5的设计预览，量产版有望在2026年推出。值得一提的是，马自达MX-5第二次改款（ND3）车型也同步在东京车展上展出。
外观上看，新车与马自达Vision Study概念车颇为相似，尾灯将采用两瓣月牙形状的设计，中央配备可点亮LOGO，同时下方还拥有两条平行的日行灯，整体看起来很有新能源车的风格。不过马自达此前曾表态，他们还是很希望MX-5能够继续保留内燃机，不过也要看市场需求，如果别无选择，那么只能选择加入电池。
动力方面作为参考，现款马自达MX-5提供1.5L和2.0L两种发动机可选，另外手动版车型新增了新的限滑差速器增强稳定性，并对电动助力转向系统进行了优化，新车的动态稳定控制系统也增加了DSC-Track模式，进一步减少对驾驶的干预。
● 2024款马自达MX-5
10月25日，2023 Japan Mobility Show（日本移动出行展，即2023东京车展）正式开幕，马自达官方在本届车展发布了新款马自达MX-5车型，此次改款涉及诸多方面，包含有设计、技术、配置等多方面的升级。
新车的整车设计没有太大改变，细节之处进行了调整，比如它采用了全新的LED大灯，并集成了日间行车灯，此前日行灯是安装在前包围上的。仔细观察还可以看到新车的前格栅也有所调整，增加了ACC自适应巡航系统的雷达传感器。此外，新车还会提供Aero Gray Metallic车漆以及新样式的16/17英寸轮圈可选。
在车内，新车使用了全新的Mazda Connect信息娱乐系统，配备有全新的8.8英寸液晶显示屏，不仅拥有更窄的边框，内置系统在功能性和UI方面也都有提升。此外，新车还会提供一些新的内饰配色/材质。
马自达为手动版MX-5提供了新的限滑差速器，增强稳定性，并对电动助力转向系统进行了优化。此外，新车的动态稳定控制系统中增加了DSC-Track模式，进一步减少对驾驶的干预。
动力系统部分，新车依旧提供1.5L和2.0L两种动力，但都有细微的调整。1.5L动力的最大功率提升到134马力，而2.0L发动机的功率参数没有调整，但新的调校改善了动力的响应。
● 三菱D:X概念车
在2023东京车展期间，三菱官方给广大消费者带来了旗下全新概念车。新车是一款具有越野风格的MPV，给用户带来了户外拓展的新思路。三菱表示，此次2023东京车展参展主题是“唤醒你内心的冒险精神”，希望这款充满冒险精神的汽车能让你“想尝试新事物”。
新车车头配备T型LED光源和发光车标，车顶箱和较高的离地间隙，预示着该车有足够的装载空间，满足用户的户外探索需求。同时车内的座椅布局将更加灵活，将采用6座布局。
作为三菱品牌的标志性车型之一，三菱从第二代得利卡开始为其配备四驱系统，这也使该车在当时开创了越野化MPV的新细分市场，直至目前日本在售的第六代得利卡D:5（Delica D:5）车型。
