[汽车之家 资讯] 在本次成都车展上，各家品牌都带来了自己的重磅产品，阿维塔也携新车参展，在发布会结束之后，我们也采访了阿维塔高级执行副总裁陈卓先生，与我们分享了阿维塔对于今后的战略布局。
媒体：我们觉得阿维塔是国内做智驾方面的第一梯队，我们可能横向去看阿维塔包括小鹏 、智己这些品牌，接下来在大家不同的智驾水平上，下一步会是什么样的突破？以及阿维塔下一步突破的时间节点是？
答：阿维塔智驾在昨天发布会之前称之为1.0，我们的特点是全场景，基本上日常通勤遇到的各种场景都有智驾功能辅助去完成。昨天我们发布的ADS 2.0，强调的是对全场景的难点进一步打通，刚才卓总讲到的，原来我们泊车可能比友商还是要领先，但是像机械车位、还有极窄车位是停不了，这些技术上原先1.0还不能突破的场景在2.0会逐渐补齐，包括环岛和高速公路的收费站。高速公路的收费站意义在于它连接了高速和城区，是一种节点性的场景，如果这个点突破不了我们的城区、高速领航之间是断开的，这是我们2.0将具备的功能。 到了3.0，这个稍微有点远，给大家稍微剧透下，3.0我们讲的就是一种点对点的供给，从我进到车库里就开始，到公司下车的车库里为止，一整个链路完全打通，而且打通是前提，同时可靠性和安全性会大幅度地提升。现在我们在全市场景里还有很多的情况可能需要人工接管处理。到了3.0时代这种人为接管的比例就会大幅度下降，基本上就可以安心地交给阿维塔。
媒体：咱们阿维塔主打的是豪华科技的标签，最近阿维塔11鸿蒙版又上市了，阿维塔主打的豪华科技如何通过鸿蒙座舱得到它的体现？
答：阿维塔是将智能科技作为自己的核心品牌特征或者说是产品力的重要承载。其实从整个设计体系来看，第一是理念，理念要最先进、架构要领先、硬件高冗余、软件高效率、算法可成长，其实大概概括就是这五点。理念领先方面，产品从一开始的各个架构的分层、设计就是可整合、可延展、可拓展，可调用的，这个结构的设计一开始就是为了智能电动车去设计的。包括最传统的机械底盘部分，我们的车能够做出这样的比例，其实跟这些都是有关系的。硬件方面，我们的冗余真的是非常的高，基于CHN架构的领先性能，再加上我们希望未来五年都能够给消费者提供持续领先的这种科技属性。所以硬件上的冗余度非常高，包括34个智驾传感器，算法上也是以效率为核心点。这几个点总体是按照这五个支柱去铺排之后，其实智驾这方面在此前批量交付的几个月时间内，从用户反馈、口碑来看确实是做到了最开始想要的智驾天花板，达到了超出竞争对手或市场上同等产品的水平，这些大家可能相对熟悉些。
但是我们的座舱其实同样如此，基于前面五个支柱的构架，也是一个可成长、可进化的设计，所以原来有用户朋友发微信给我抱怨说阿维塔的车型其他都挺好的，但车机还不是特别理想。我说这个还需要点时间，车也还在学习成长。所以这次鸿蒙座舱的更新，也升级了很多地方，除了大家看到的系统以外，其实还有很多提升。举个例子来说，我们的车机主要是从聪明丝滑、个性易用还有万物互联，这三个方面去展现整个鸿蒙系统的不同。之前用户反馈说不好用主要是唤醒，我们自己内部发现之前的版本准确唤醒大概在80%左右，现在升级训练之后拥有99%的准确唤醒。现在唤醒的响应更准确、及时。丝滑方面，虽然硬件没有变，但是通过软件的优化和算法优化，系统操控顺滑了很多。个性易用主要指的就是学习成本几乎没有，就是大家用鸿蒙的手机操控基本上一样。最后就是我们的车机和其他的单纯的车机可能不一样的地方就是鸿蒙这套车机能够实现万物互联，手机端和车机端的应用可以无缝流转，另外车机和智能家具等等一系列生态也能够实现联动。这也意味着我们的座舱从大家关心的智驾和座舱这样单一的车辆智能层面，拓展到了未来真正新智能渗透和互联这两大方面，鸿蒙系统利用生态优势，让车机的互联程度增强很多，伴随着未来智能穿戴、装备的发展，鸿蒙座舱这方面的优势会愈来愈凸显。所以说鸿蒙座舱的升级让阿维塔11有了除智驾以外，另外一个智能方面的长板。以前可能用户还会对车机有一些抱怨，但现在我们智能化第二块长板的优势是非常鲜明的，这些优势也一定会在用户体验中得到反馈，几个月的用户使用和体验后，它还会越来越强。
第三点是智能化，阿维塔更新了很多识别特殊场景和功能，谭总昨天也介绍过机械车位，家里夫人包括我们自己，停进去确实还挺有压力的，我们这个就能够做到机械车位轻松自如地完成停泊。还有我们开发的小车位功能，小车位就是左右两边加起来一共富余宽度小于40厘米，也就意味着你停进去如果旁边有车你是下不来的。换句话说只要能停进去的车位，我的智驾就能够自动泊入。以前很多车虽然有自动泊车但都不是很好用，阿维塔11鸿蒙版小车位的支持、跨楼层AVP的打通，再加上超过160种车位类型，让泊车功能使用场景进一步拓宽。包括昨天说的ADS 2.0支持环岛通行、自主驶入ETC车道等等功能都是行业领先的。 所以我想随着时间的推移，我们的车也在不断进化，它智驾的能力和领先度会越来越鲜明。
媒体：之前我们其实是注意到一个小问题，咱们阿维塔在售后体系建设方面其实是在一点点成长的，现在的售后，因为以前跟长安也在共用交付中心之类的，现在的发展情况怎么样（北京地区）。咱们作为高端化品牌，在交付、售后领域准备的如何？第二个问题是目前咱们的销量大概是2千辆左右，可能接下来新产品出来之后也有50%或者更高的增长，后续还是要走高端豪华么，您认为阿维塔现在需要打破的或者需要突破的这些核心点在哪里？
答：首先关心售后是很用户导向的，其实对阿维塔这样一个新品牌来说，做好用户服务是非常重要的一件事情，这也是为什么阿维塔在发展的第一步选择做一套自营的系统，这套自营系统虽然店面扩展的速度可能没有那么快，但是至少能够保证标准是统一的，是能够按照品牌的要求把服务质量和要求传递到用户。二是信息反馈是透明的，确实在这中间出现什么问题，用户有什么抱怨能够直接到达公司的管理层，让他们快速去修正。
但是接下来的一个阶段，阿维塔的整个售后服务体系是两个点，一是用户方便，用户方便就是销交服解耦，第二是在体系完善的情况下，不再追求全部的自营，零售、特约、他营体系都要迅速地去扩张，包括现在都在做的第三方的认证授权，当然必要的培训、规范的标准、硬件的配置，这些都要去打通，核心目的是让离用户更近，用户买车可能愿意走远一点，但是需要保养的时候，需要维修的地方离用户越近越好，只要这个地方是规范的，各方面是标准的，其实离用户越近，他的时间成本、所付出的精力包括体验是更好的。所以现在的服务体系整体是朝着标准、快速、大量，贴近用户的这种方式去做布局，当然整个行经还在过程中，所以你问北京这些情况怎么样，目前还是在一个布局的过程里，但是整个思路是这样的。
这里面你刚才提到的长安有些体系能力在共用，这是符合未来的趋势的，因为到了电动车这个时代其实售后保养因为没有高压、高温，没有发动机传统的部件之后，其实整个维修保养的需求是在降低的。所以现在社会已经建成了，除了厂家、4S店这套体系还有大量第三方的途虎等等，整个社会资源是冗余的，所以这里面其实没有必要再按照4S店的方式去建立，对用户来说也是高成本的。
现在集团已经经营这么多品牌已经有非常完善的基础赋能能力和体系，我们就按照阿维塔用户方便的情况能借用的充分借用，但目前阿维塔是EV单动力的形式再加上是30万以上的产品，目前基本上还集中在头部50城，能借用的地方我们会充分考虑，各种条件达到我们的要求去建立。
二是体验，做高端品牌除了专业、透明、规范，还得要有特色化的服务，当然不一定是像有些友商要把服务做到极致，我觉得让用户轻松愉悦，让它有高端的体验，我们的用户是两类，一类是时间比钱贵，包括我们的零级用户，包括部分塔尖用户，还有选择40万以上四座的用户，他们时间是非常宝贵的。阿维塔在服务体系里提供的除了尽量多的网点以外，还提供免费的上门提送，帮助这些时间宝贵的用户节约时间。第二类是偏年轻的用户，他们可能更在乎在里面的感受，比如说到我们服务店里需不需要操心、坐在那里的环境，所提供的现场的愉悦感受是不是好，从人车客场这些环境要素的角度来进行优化，来保障他的体验过程是好的。不管怎样服务确实应该当做一个品牌，阿维塔这种新品牌应该被作为标签品牌来持续塑造，来持续为用户提供满意，只有超越期待它才能满意，这是一个长期工程，未来还是会反哺到品牌的能量。这个事情阿维塔会一直很用心、专注地把这两个方面落地、落好。
刚才你问到销售，阿维塔的销售规模目前来看大概是交付1.2万台，订单大概1.5-1.6万的样子。从目前来看每个月基本上是小两千台的销售规模，从绝对量上来看目前还在初级阶段，但是在30万以上的价位的市场占有率、各方面情况我们认为作为品牌的第一步还是非常不错的数字，开始交付到现在也就是8个月的时间，整体而言速度是可以的。从去年8月开始大概用了13个月到现在整个自营网点建设超200家，这个速度对比友商在过去在这个时间点或者这个阶段的网点发展速度节约了一半左右的时间，或者更多的时间。
在7月我们开启了他营，我们的自营基本上觉得合适了，阿维塔设计的是一套混合渠道的模式，他营的部分目前也在快速推进中，目前一个月的时间已经在嘉兴、苏州、一些地方的门店装修完毕开始在试运营，9月30日前预计完成100家，到10月30日前达到150家左右。能够在11月左右达到开业的NSO的标准，开启他营部分的网点运营。所以这样的话渠道承载能力会得到加强。这是关于整个渠道发展的速度，另外你问到挑战，挑战无非不过几个方面，产品力首先是足够强的，而且在刚才我们说的车机这部分也在快速成长，还包括舒适性的系统等等也都会更新。还有渠道力，营销力的承载，我们讲到的渠道的能力包括现在店面AC的能力都在以非常快的速度往上走，基本上我们培训两个月才让我们的AC正式地开始对外营业，这个过程成长需要时间，但是成长曲线是非常健康的。
最后是产品的品牌力、渠道力，品牌从发布到现在将近一年多两年的时间，我们的知名度现在到了接近40%，这跟成熟品牌比还差的很远，但是一直持续在快速提高过程，所以伴随着第二款产品，伴随着渠道、市场占有率、保养上去之后，加上宣传推广之后我相信也会相辅相成地影响到下端的营销渠道开口。目前的情况来，挑战我觉得核心还是新，整个体系包括流程都是新。但是优势我觉得是快，整个发展的速度、人员成长速度、体系黏合的速度包括产品投放速度，明年还将投放三款产品，如果是按照动力的不同是五到六款产品，对于新势力品牌这也是一个非常快的速度，会支撑品牌的快速发展。
媒体：明年会有相应的新产品包括不包括12？是会以纯电、增程两条线来并行，阿维塔是怎么看待最后选的这种路线，是所有的产品可能会出两个版本吗？
答：我觉得还是用户的选择，家里如果只有一台车绝大多数的选择可能会选增程，因为确实会里程焦虑。如果家里是第二台车的时候，可能会真实去考虑需求，电车其实也够，包括现在很多用户电车跑小长途或者跑长途，在目前的情况下也没有太多的问题。所以这两种动力形式到底怎么选择，其实我们是把选择权交给用户，其实也没有觉得这里面有谁是必然先进的，必然是落后，有需求就是有道路，增程确实没有里程焦虑，可以让用户能够有更多的哪怕是小概率的长途场景。但是同时在城区的应用范围内又能够给大家提供电车的舒适度或者是电车的体验感。其实这个动力模式应该还是有它的需求优势的。
长期来看可能伴随着电池能量密度或者是充电效率颠覆性的这种技术革命，最后是技术改变了选择的价值导向，目前稳定在当前的技术边界条件下，我认为油混、增程这种动力形式在相当长的时间会稳定存在，所以这也是为什么阿维塔的逻辑会去提供两种不同动力选择给到用户。
媒体：在未来三四年的时间段我们产品布局将会是以SUV为主，还是平衡SUV和轿车的数量，因为现在很多新势力电动车品牌也会开始发展MPV，我们在这方面会不会有考虑。另外从阿维塔11可以看到它并不是传统结构的SUV，未来我们的产品是不是也会凸显我们这种个性，可能看似是不会用传统定义做定义的产品。
答：这个话题非常好，包括我们阿维塔11、12两款产品造型都非常锋利，特征很鲜明，我的理解是刚才讲阿维塔这个品牌几个支柱点，概念要领先，概念领先有一点产品的体态或者形态设计也是非常考究的点。我们一直在思考另外一个问题：纯电车拿掉了发动机，特别是后驱车型，车头空间变得非常充足。利用这块区域布置成前备厢是最优解吗？是否存在更加创新、实用的利用方式？
这个东西如果我们去掉这样的惯性冗余或者是这样去考虑，其实我们车的形态会发生很大的变化，但是为什么我们没有去做，因为我们确实还没有在审美习惯下找到非常好的解决方案。所以你会看到阿维塔的发力重点基本上都在尾部和侧面的体态，但其实你说要带来设计的革命，其实车头应该是更大的机会或者可以做出更大的体态创新的机会点，这是阿维塔一直在做概念研究和开发的方向，当然这个题很难解。
阿维塔是希望做一个领先的品牌，从概念到架构、技术、服务，有这样的想法所以我们一直会持续去探索。我想说未来每款阿维塔的车，都会带有鲜明的阿维塔的品牌特征和积极探索、创新的理念在里面，当然我们也会努力让它更靠近我们中国消费者的审美和需求。
你刚才说SUV和MPV这个问题，目前大家看到的MPV包括理想大的六座SUV也好，这是一个方向，这肯定也是我们未来要去进化的方向，这里面代表的是多人出行的场景需求，所以我们在未来四款车以后的产品核心是带着满足多人出行的空间和场景需求去定义和开发的，并没有局限在MPV或者SUV的具像化的体态里，我们现在还没有找到特别具像的解决方案，但是这里面有创新的机会去探索。
媒体：提两个问题，一是关于出口的，我不知道跟阿维塔聊出口会不会太远，但是还是想问，因为今年上海车展长安朱总发布了很大的计划，大家很期待，想针对这个话题问三个问题，阿维塔现在有出口吗？阿维塔接下来会有出口吗？泰国工厂阿维塔会生产吗？二是关于华为合作的事情，前几天整个长安系班子全部跟华为签了一个协议，这个协议说的内容跟大家平常聊的差不多，既然是重签或者是深化签，应该里面有深入的内容，刚才提到一点阿维塔和华为的合作在长安系里是先前部队，在这里面有没有更多的信息可以给大家交流。
答：出口我觉得不只是对阿维塔，对中国品牌来说是一个非常好的历史时机，但是窗口期也是非常有限的，因为目前大众在欧洲、福特美国的电动车也在快速发展，总体而言步子现在是稍微落后了半步，对我们来说这就是机会，我们一定要在这个窗口期内快速把我们的品牌、产品铺出去。这也是为什么朱董事长提出海纳百川，快速、高效、全面地拥抱打开全球市场。
对阿维塔来说同样如此，甚至我们更迫切，只是说可能阿维塔是一个新的公司，整个产品也是新的，之前出口的流程甚至包括产品认证准备的节奏还没有跟上，准确来讲还要尽快地提上节奏。因为阿维塔整个产品把控标准也是非常严格的，我们必须在极寒、极热的测试，必须在沙尘粉尘各种极端条件的测试，这些测试必须要完备、包括在海外的经销商、总代合作，他的渠道、网点、备件、铺货全部都要完善之后，阿维塔才会正式来做大贸出口。这对我们做出口的基础条件的准备是必要的，这也是对消费者负责。
目前而言阿维塔还没有签下正式的海外市场的出口，但是我知道有很多平行出口，海外还是有很多用户很快喜欢这个产品，我们的产品是有很鲜明的特点。我知道有的车已经出到很多国家去了，但是这是基于在国内的零公里二手车或者其他渠道出去的。
接下来阿维塔海外是怎样的想法，贸易的市场我们会去把总代、备件、产品准备好再出口，这个节奏就很快，再做一些认证和商务开发，一年以内肯定会大面积铺开。刚才说泰国是核心市场，核心市场站在阿维塔角度去看大概是几个方向，一是以泰国为核心、为中心的东盟甚至未来出口到欧洲部分国家的右舵市场，在整个集群的核心包括业务支点会选择泰国，因为集团公司这边已经在当地投资建厂完整的项目，整体而言会有很多团队包括当地的政策支持，税收还有很多的服务等等各方面的优势，选择那里对阿维塔来说其实是更好地体现了华为、宁德、长安三家赋能的优势，这个会帮助阿维塔快速建立除了贸易以外的深度市场。
二是想选在中东，这个地区覆盖中东、北非和东欧，这是有机会做深度营销的市场，但具体扎根在哪里阿维塔还在研究，另外是跟随和研究欧洲市场，因为我们在德国已经有设计院、分部，所以目前来看我们会快速启动刚才我说的几个区域海外子公司的设立和建设，快速来推进阿维塔海外出口的战略和落地。
关于华为你信息比较灵通，董事长带着所有的长安各个板块、各个事业部、各个品牌整个团队在华为做了些深度学习和交流，跟华为的合作这些年阿维塔确实是先遣部队，而且双方的合作比较愉快。我们和华为两边的团队对对方的能力、认可包括所做出来的产品大家还是深感骄傲的。所以后面更多的合作打下了基础。
刚才包括一些触点包括这次鸿蒙升级，从余总从华为的高层，到下面的工程团队也好都非常支持，大家也都是非常高负荷的工作来去响应用户的需求，包括OTA我们的团队和华为团队。我刚才说阿维塔是快在速度，8个月7次大的OTA，这些速度都是我们和华为、宁德这些团队一起共同合作的结果。我想这种已经打下了基础，会进一步去优化、深化。包括集团从更广的层面、更深的合作机会层面又开了些新的头，这对双方加强合作是一种利好。这种情况下未来我们的深度合作或者技术、产业上、营销服务上都会有些创新或者是新的机会，这个双方还在谈的过程中。
