纯电很尴尬，油车优惠大？四大日系品牌购车调查

◆ 长安马自达：
无新能源车型销售，油车没有现金优惠

    长安马自达曾在2021年推出了旗下首款纯电动车型——马自达CX-30 EV(参数|询价)，售价区间是15.98-20.18万元。也许是市场表现没法达到预期，目前经销商已经不再出售该车型，想订车也没有渠道，这款车大概已经可以按退市理解了。

    燃油车方面，今年5月推出的马自达CX-50行也在6月交出4000+的答卷后，7月销量跌至1051台，似乎也没能达到预期。目前店内全系车型没有优惠，仅提供置换补贴，根据车型不同补贴金额4500-10000元不等，另外还有8万2年的贷款免息。值得一提的是，在6月刚刚官降的马自达3 昂克赛拉目前并没有优惠政策，不过8.99万（手动挡）、9.99万（自动挡）的起售价还是非常诱人的。

    长安马自达在今年前7个月共销售了3.71万辆，同比下滑48.18%，此前5年马自达在华销量已经5连降，看样子连续6年下滑也是大势所趋。原本以为经销商会有比较诱人的优惠幅度，不过实际情况确实有些意外，或许对于马自达来说，现在正处于隐忍时刻吧。今年我们还将迎来马自达CX-50行也混动版以及马自达CX-90，而新能源产品要等到2024年年底才会到来，在转型的道路上，马自达可要加快节奏了。

◆ 广汽本田：
e:NP1 极湃1订购方式，优惠4万；其他车型优惠1-3.5万元

    本田中国在2021年正式发布电动化战略，并推出纯电动品牌“e:N”，其中广汽本田将其中文命名为极湃，首款纯电动车型e:NP1 极湃1于2022年6月上市，售价区间17.5-21.8万元，该车定位小型SUV，续航分别为420km/510km。目前广汽本田4S店内并没有展车，销售表示，由于该车实在不好卖，所以现在就采用订购的方式，避免积压库存。如果想订车的话大概需要等3个月左右，优惠能有4万元。

    除了e:NP1 极湃1之外，广汽本田的新能源产品还有全新雅阁e:PHEV和全新皓影e:PHEV，其中全新雅阁e:PHEV共有三款车型，售价区间20.58-23.88万元，店内有2万元的优惠。全新皓影e:PHEV同样有三款车型在售，售价区间21.89-24.69万元，优惠幅度仅有1万元左右。店内摆放的都是纯燃油版，插电混动版车型有少量库存现车，均为白色中配版本。

    燃油车方面，全新雅阁和全新皓影的优惠均为2万元，另外销售表示，全新雅阁将不会有混动版车型的推出，仅销售燃油版和插电混动版。型格燃油版以及混动版车型的优惠幅度均为3万元左右，优惠后价格基本在10-16万之间，还是具备一定的竞争力的。此外，店内购车还可享至高10000元的置换补贴。

    由于到店时间刚好赶上冠道改款前夕，因此调查当时并没有优惠信息，该车目前已经上市，售价区间为23.98-32.98万元。而优惠幅度较大的则是奥德赛，拥有优惠3.5万元的优惠幅度，不过仅有少量现车，订车的话大概交付周期在1个月左右。飞度在4月份完成了中期改款，目前优惠幅度在1万元左右。

    从最新公布的销量数据来看，广汽本田7月销量为42008台，同比下滑44.1%；2023年1-7月累计销量331936台，同比下滑23.32%。虽然体量依旧比较大，但是下滑幅度不容乐观。尤其是在5/6月先后推出了全新雅阁和全新皓影全都是广汽本田的拳头产品，并且针对中国市场也都引入了插电混动版本，却没能在市场上得到良好的反馈，看样子或许价格还有进一步下探的空间。

◆ 东风本田
e:NS1优惠4万，其它车型优惠1-5万元不等

    东风本田与广汽本田一直奉行着双车的战略，因此在新能源市场中，同样是拥有一款纯电动车型和两款插电混动车型。其中纯电动产品本田e:NS1与东风本田e:NP1 极湃1互为姊妹车，在销售政策方面两家店也保持一致，都采用订购的方式，优惠金额都是4万元，交付周期也同样是3个月左右。

    插电混动方面，3月份上市的全新本田CR-V e:PHEV在6月份进行了官方降价，全系下调2万元，调整后售价区间为22.59-26.99万元，现在店里则有3万元的优惠。全新英仕派e:PHEV于7月初刚刚上市，售价区间22.98-25.88万元，调查时店内还没有展车，但销售表示展车和试驾车预计很快就会到店，预计优惠幅度在2万元左右。

    燃油产品方面，包括全新CR-V、全新思域等产品优惠幅度都是3万元左右，而尚未完成国六B切换的享域优惠幅度达到5万，不过仅有少部分库存车型了。艾力绅以及全新英仕派优惠幅度都是2万元左右，而本田LIFE的优惠幅度是1万元左右。

    数据方面，东风本田7月销量5.48万辆，同比下滑30.81%；今年1-7月累计销量28.18万辆，同比下滑32.41%；境遇与广汽本田同病相怜。值得一提的是，在3-4月份的价格战中，东风本田也曾作为参与者，取得了不错的市场表现，不过价格战后如何能够长久维持，依旧是困扰着东风本田的难题。此前，东风本田宣布将在今年下半年推出全新纯电动品牌，专为中国市场打造纯电动车型，首款车型预计2024年年初上市，它能否帮助东风本田挽回颓势，让我们拭目以待吧。

全文总结：

    在新能源的大浪潮下，产品属性以及消费观正在发生着悄然改变，智能化、场景化等消费需求正逐渐成长为主流。消费者们更关注买到的产品能为他们的生活带来怎样的改变，而不仅仅是一台能开10年不坏的代步工具，或许这也是日系品牌在近两年集体遭遇滑铁卢的原因吧。

    当然，面对企业转型困扰的绝不仅仅局限于今天我们提到的几家日系品牌，比如大众品牌，此前也曾针对大众ID.3推出限时优惠3.7万元、限量7000台的政策，降价后起售价仅为12.59万元，就是为了提升市场表现的无奈之举，此举甚至还引起欧洲消费者的不满。还有别克，新推出的别克E4（售18.99-25.99万）、E5（售20.89-27.89万）车型，纷纷采用比较亲民的定价，一点没有海外品牌的“架子”。

    另外还有一条路线或许能够帮助海外品牌继续在中国市场立足，就是合作。此前丰田已经宣布与比亚迪合作，随后我们又相继看到了奥迪联手上汽、大众联手小鹏、捷达联手零跑等新的合作。中国汽车市场或许正在经历前所未有的改变，而这一改变将会如何发展，对全球汽车市场又会起到什么样的影响？让我们拭目以待。（文/汽车之家 姚宇、郭辰）